旅客运输组织.pptx

铁路旅客运输组织倪少权西南交通大学交通运输学院第十一章 铁路旅客运输日常工作计划 旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理的重要组成部分，它是根据旅客运输年度计划的任务并考虑客流的变化情况而编制和执行的。必须根据日常客流的变化，编制旅客运输日常工作计划，使各日之间、各次列车之间、各站发送客流与列车定员之间达到互相配合，组织好均衡运输，以合理运用客运设备，提高客运服务质量。旅客运输日常工作计划一般是指车站旅客输送日计划，客运调度工作，站车间的预确报工作，旅客运输的日常统计与分析，旅客运输各项指标的完成情况。第十一章 铁路旅客运输日常工作计划11-1 旅客输送日计划 11-2 客运调度工作 11-3 站车间客流信息预报工作 11-4 铁路旅客运输主要运营指标11-1 旅客输送日计划为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票额，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编制旅客输送日计划，以确定次日各次列车的计划乘车人数。所以，旅客输送日计划，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划，计划经客调批准后，各站即可依次组织发售车票和中转签证。11-1 旅客输送日计划旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的方法。在客运副站长(或客运主任)领导下，由客运计划员根据分配票额的规律数，确定分车次、分区段的旅客输送日计划。客流发生变化时，应提出调整票额或增减车辆的计划，及时上报局客调、由局客调调整后下达执行。客运计划员对票额要合理安排，统一调度，认真掌握，严格管理。11-1 旅客输送日计划一、旅客输送日计划编制的主要依据 各次旅客列车的票额分配计划； 近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律； 中转换乘旅客签证的规律； 节假日与工作日客流的差异情况及其规律； 未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律； 有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期、拟乘车次)； 各次列车预售客票数量和情况等。 11-1 旅客输送日计划二、旅客输送日计划的内容分线别、方向别的旅客列车车次；分线别的管内、直通区段；分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额；分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；二、旅客输送日计划的内容车辆的甩挂计划；分车次的计划合计数；分车次、分区段的实际上车人数及合计数；分车次的日计划兑现率；日计划兑现率；局客调调整数。11-1 旅客输送日计划三、旅客输送日计划的编制、审批与执行 日常计划的编制，一般分市郊、管内和直通旅客列车，分车次并按客流区段进行。车站的发送和中转都要统一纳入日计划。直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行。遇有长途客流发生变化时，车站应将变化数量及其流向报局客调，在局管内进行调整。如不能调整时，则需与邻局联系，采取加挂车辆的办法解决。三、旅客输送日计划的编制、审批与执行管内旅客列车的日计划，大站由局客调、小站由车务段加以平衡后报局客调进行平衡，或由车站统一报局客调，由客调根据管内客流下车规律数求得各有关区段的客流密度，然后将各区段客运能力和密度比较作数字平衡。编制日常旅客输送计划必须从全局出发，按照长短途列车合理分工的原则，注意运输能力的均衡使用，体现时间和空间上的均衡。通过计划来指导售票和其他服务组织工作。三、旅客输送日计划的编制、审批与执行旅客输送日计划以零点至二十四点为标准，旅客输送日计划编制完毕后，经客运副站长(或客运主任)审查，井报局客调批准。客调根据各大站的日计划，加上小站的规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流密度，从而可以看出列车超欠员情况，本着保证始发站、照顾中间站的原则进行调整，使各站之间的计划人数得到合理分配。经客调调整后以调度命令方式下达给各站。各站将预售及团体预订票和中转签证的规律数从调整后的计划人数中减去，就可得出本站次日可以发售的票额，由票调或计划值班员下达售票处发售。上述方法只适用于硬座客流，对软、硬卧及软座都应根据固定票额及预报组织售票。11-1 旅客输送日计划四、车站旅客输送日计划的考核 每趟列车的日计划兑现率 每趟列车的计划完成兑现率要求达到95%以上。其计算公式分两种情况：四、车站旅客输送日计划的考核车站日计划兑现率 将全天各次列车的兑现率加总后除以列车次数，要求达到95％以上。其计算公式为： α车站＝Σγ/N 式中，α车站——车站日计划兑现率； Σγ——每趟列车兑现率的总和； N——列车数。 11-2 客运调度工作 铁路客运调度工作是铁路旅客运输的重要组成部分，凡与铁路客运有关各部门各工种都必须在运输调度的统一组织指挥下进行各项活动。它根据所掌握的旅客列车运行和作业的实时信息，及时指挥列车的运行和作业，以实现铁路的经营策略，收到预期的经济效益和社会效益。 加强客运调度工作，对