项目施工调查报告工程部剖析.doc

项目施工检查报告工程部解析 项目施工检查报告工程部解析 项目施工检查报告工程部解析 世行贷款昆明轨道交通 3 号线大树营站 项目施工检查报告 工程部分册 编 制： 审 核： 批 准： 中铁地道企业三处有限企业 昆明轨道交通 3 号线大树营站项目部 二〇一四年七月 编制依照 昆明轨道交通 3 号线大树营站施工合同 昆明轨道交通 3 号线大树营站主体（更改）围护构造施工设计图大树营站招标文件 工程概略 2.1 地理地点 昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向部署，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理地点见图 1-1 所示。 图 1-1 大树营站地理地点图 工程范围 本工程施工范围为大树营站土建工程。 设计概略 大树营站是昆明轨道交通 3 号线的中间站，原设计 3 号线与规划 4 号线在大树营站 站内换乘，大树营站为地下二层标准站， 4 号线换乘节点为地下三层； 后因征地拆迁滞后、 交通疏解及管线改迁困难等原由， 2013 年末对站位进行了调整（向北偏移了约 20 米）， 并将原站内换乘改为通道换乘，车站变成纯真标标准站，同时将车站长度由原 188 米缩 减为 156 米，宽度由原 20 米增添为 32 米。 大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为 ，终点里程 1 YDK18+349.0 ，总长，标准段宽，端头井宽，站台宽，车站预留区间盾构过站条件。车站隶属构造共设 3 个进出口及 2 组组合式地面风亭， A 进出口 部署于车站南侧东端， B、C 进出口及 1、2 号组合式风亭部署于车站北侧两头。车站基 坑环境保护等级为一级，采纳明挖顺作法施工。 车站主体构造设计 ⑴. 围护构造 车站主体基坑采纳 800mm 厚地下连续墙作围护构造，墙深，基坑开挖深度（局部深坑），竖向设置 3 道支撑，此中第 1 道为（ 0.6 ×）钢砼 支撑，其余均为 t=16mmΦ609 钢管支撑，沿车站纵向设 2 排 Φ1000mmL=33.5m 暂时立柱 桩（有效桩长），经过设置联系梁、 剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并拘束支撑变形。 . 主体内部构造 车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架构造岛式车站，车站由 小里程向大里程 2‰ 放坡， YDK18+275.0 为有效站台中内心程，顶板覆土埋深约 ， 顶板标高为，中板标高为，站台板标高为，底板标高为。车站底板厚，站台板厚，中板厚，顶板厚，内衬墙厚，框架柱截面尺寸为×。 车站隶属构造设计 车站共设 3 个进出口和 2 组组合式风亭，此中 A 进出口为 “L”独立外挂式进出口并形 预留与远期规划 4 号线换乘接口， 1、 2 号风亭与北侧 B、C 进出口与组合设计。 ⑴．围护构造 A 进出口呈“ L ”形，长约，宽， 1 号风亭与 B 进出口组合，平面 约×19.8m 规则矩形， 2 号风亭与 C 进出口组合，平面呈× 36.5m 不规则矩形。进出口及风亭均采纳 Φ1000@800钻孔咬合灌输桩围护， 并与原车站主体围护地下连续墙共同构成围护构造，设 2 道 t=16mmΦ609 钢管支撑 +I45C 双拼围檩共同构成支撑系统，开挖深度约（局部深坑）。 ⑵．内部构造 3 个进出口及 2 组风亭均为地下一层箱型构造，层高约 ，顶板覆土埋深约 4.2~4.7m 底板厚，顶板厚，侧墙厚，跨中隔墙厚 ，顶、底板面 分与车站顶、中板面平接。 车站防水设计 车站采纳 C35P8砼自防水 +预铺式卷材防水 +顶板单组份 2mm 厚聚氨酯涂料防水 +特 2 殊部位要点防水构成整个车站的四大防水系统。 车站主要特点与技术指标参数 车站主要特点与技术指标参数见表 表 2.1 车站主要特点与技术指标表 序号 车站种类 地下二层岛式站 1 车站总建筑面积 2 主体建筑面积 2 隶属建筑面积 2 2 站台宽度 3 车站总净长 4 标准段（盾构段）净宽 （31.45 m） 5 标准段（盾构段）埋深 （18.96 m） 顶板覆土厚度 有 顶板顶面标高 +m 效 +m 站 中板顶面标高 6 台 站台板顶面标高 + m 中 心 轨顶面标高 里 底板顶面标高 + m 程 竖曲线 小里程向大里程（西→东） 2‰ 放坡 7 进出口及风亭数目 进出口： 3 个；组合式风亭： 2 组 主要项目工程数目 因当前车站隶属构造还没有稳固，设计未出图且仅有围护草图，本次只统计车站主体 围护构造主要实物工作量，主体依据围护草图测算，待宏图下发后按精美化管理工程量 词典从头进行计算统计，见表 。 表 车站主体构造主要实物工作量统计表 序号 工程项目 单 主体构造工程数目 位 备注 招标清单 草图计算 一 围护构造 导墙