中环线工程设计案例培训课件.ppt

1）停车换乘 结合轨道交通和公交线路的建设，在外环和中环沿线规划建设一定规模的长途客运站和停车换乘枢纽，尽可能降低停车和换乘收费标准、提高换乘的便利性，以鼓励长途客运旅客、小汽车使用者换乘轨道交通或公共汽车进入中心城区。 交通需求管理 机动车停车场 非机动车停车场 停车换乘枢纽建设 2）大型货运枢纽建设 根据物流产业的规划布局，结合货物运送的起迄点，在外环外设置大型货运枢纽，实行分区配送和集中配送，并适时将货车夜运的范围由内环以内扩大到中环以内，从而减轻对中心城区道路的交通压力。 另外，对需要进出中环内区域的货运车，可采取限量发放许可证的方法控制其总量和进出城时间。 交通需求管理 3）拥挤收费 使用通行费把出行需求从阻塞的时间和地点转移到一天中的其它时间或其它不拥挤的路段，以促进路网交通流量的平衡。 适用于交通拥堵严重、且有条件设置收费站的区域。 可设置HOV收费专用道，甚至对部分HOV不收费。 应适时建设不停车电子收费系统。 交通需求管理 1）浦西段： 北段以“高架快速路+地面道路”为主，注重交通功能、地方沟通和控制动拆迁量；西段部分以“地面快速路+地面道路”型式，注重景观功能。 （1）地面道路交通功能： 北段的地面道路在高架桥下，建有双向6车道规模，交通功能完善，运营潜力大，拥堵情况较少，与原主干路等级相匹配。 西段地面道路布置在地面快速路的两侧，规模基本为双向4车道，在主线出入口和交叉口渠化段拓宽为双向6车道，通车不久局部路段已接近、甚至超过饱和状态，特别是吴中路~虹桥路段只有单向1车道，其疏解能力不足，不得不增加匝道或改建周边路网来解决交通拥堵状况。 （2）道路两侧区域沟通 中环北段的两侧区域沟通基本不受影响，维持道路建设前的区域功能。 中环西段两侧受地面快速路全封闭影响，沟通较困难，即使增加了人行过街设施，但绕行距离仍较长，作用有限。 经验总结与借鉴： 经验总结与借鉴： （3）道路用地宽度 北段比西段用地宽度小，北段平均辟筑宽度60m，人行道基本按设计宽度建设，道路两侧控制建筑大部分能保留。西段平均辟筑宽度为68m，但人行道宽度受用地限制，导致很多路段只有2.0~2.5m，非常狭窄、局促。 （4）行人和非机动车通行 禁非，两侧大量已有住宅区和企事业单位，非机动车通行需求强烈，缺乏配套非机动车路网，造成非机动车在地面道路机动车道或人行道上抢先现象严重，带来安全隐患。 借鉴： 1、地面道路的车道设置要充分考虑交通需求和主干路的功能，要有足够的集散能力。 2、要充分考虑行人通行的需求，给行人留有足够的空间。 3、在周边路网不完善的情况下，需要考虑在中环线地面道路上设置非机动车道。 4、行人过街、公交优先及站点合理设置，以及与轨道交通站点便捷的换乘，关系到居民出行的切身利益，应纳入总体研究。 2）浦东段： （1）总体方案布置合理，实现了中环线全线的规划功能。 整幅式高架断面+地面道路，70m红线宽度一次辟筑。 高架下地面道路建有双向8车道规模，并设置公交专用车道，交通功能完善，运营潜力大，拥堵情况较少，与原主干路等级相匹配。 （2）注重高架景观的整体设计，高架结构精细化设计比以往工程有较大提高。 桥梁上部结构为飞燕弧形箱梁断面，配以圆弧断面的分叉带系梁立柱。景观效果更为轻盈、舒展，满足了总体造型上延续浦西中环的圆弧理念，有独具浦东个性特色。 （3）施工方法因地制宜，但对环境有一定影响。 经验总结与借鉴： 2）浦东段： 借鉴： （1）总体方案采用高架快速路形式，可以满足交通功能和规划定位的要求，促进沿线地区发展。 （2）高架结构的选用在考虑景观的同时，更应注重施工工艺和方法，以及对周边环境的影响。 桥梁施工方法尽量减少对环境的负面影响，控制在最低限度，真正体现造福于民的实质内涵，考虑高架结构选用、施工工艺引起的噪音、扬尘和废弃物等对两侧居民生活的影响。 （3）“主线高架+地面主干路”形式相比快速路地面或地道形式，具有断面宽度小、拆迁少、造价低，以及两侧地块沟通良好的特点。 经验总结与借鉴： 汇报结束，谢谢！ 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。*** 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。**** 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。***** 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。**** 13、志不立，天下无可成之事。***** 14、Thank you very much for taking me with you on