首孔梁施工方案.docx

首孔梁施工方案 首孔梁施工方案 1.编制目的 为了确保鹰潭制梁场首孔梁成功预制，梁体质量及外观满足设计 要求，本施工组织设计依据铁道部有关标准和技术条件编写而成。本 施工组织设计作为指导生产首孔梁施工的依据，编制时对首孔梁施工 方案、质量管理机构、主要控制指标、首孔梁人员设备组织、主要分 部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施等诸多 因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性，是确保优质、低耗、安 全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。 2.编制原则 杭长铁路客运专线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开， 我梁场一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。 以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保 障”，确保中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场首孔梁 能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。 ⑴根据鹰潭制梁箱梁预制施工组织设计大方向，编制科学、合理、 周密的施工方案，确保首孔梁预制万无一失。 ⑵根据已建梁场施工经验，全面考虑施工中容易出现的问题，对 相应问题做出相应的备案，减少箱梁预制过程中的突发问题。 ⑶细化箱梁预制的每一道工序，并做出相应的安排，实行网络控 制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保首孔梁高效、科学的进行预 制。 第 1 页第 1 页 首孔梁施工方案 ⑷坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科 学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力 的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。 ⑸严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规 范、规程及有关的法律法规的原则。 3.编制依据 ⑴国家、铁道部、交通部公布的现行设计、施工规范，施工技术指南和工程质量验收标准及相关规定。 ⑵国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。 ⑶时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁 (双线) 跨度:31.5m(直曲线、线间距 5m) 图号：通桥(2008)2322A－Ⅱ。 ⑷客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥面综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝），图号：通桥(2008)8388A。 ⑸新建杭州至长沙铁路客运专线施工图，铁路简支梁桥球形钢支座安装图（TJQZ） ⑹杭长客运专线 HCJX-3 标段 DK430+172.34～DK453+000 里程段范围内的预制箱梁任务划分。 ⑺我单位现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力以及所积累的类似工程施工经验。 ⑻对现场进行详细、全面的调查所获得的较为详实的现场有关资 料。 第 2 页第 2 页 首孔梁施工方案 4.箱梁预制方案 鹰潭制梁场首孔梁计划 2010 年 11 月 20 日浇筑，为有声屏障、无下锚支柱、无预留锯齿孔及爬架，直线梁。梁体支座采用 TJQZ-5500 型（Ag≤0.1，预埋钢板尺寸为 700×890×20），防落梁预埋钢板尺寸 740×480×24，螺栓尺寸为 M22。 ⑴模板：首孔梁计划在鹰潭制梁场 5#制梁台上预制，制梁模板采用新制钢模。模板由底模、侧模、内模、端模、撑杆、联结件及防漏胶条组成，侧模上安装附着式振动器，振动器每 2m 设置 1 套，上下交叉布置。 ⑵钢筋：钢筋成型加工在鹰潭制梁场 1#钢筋加工场内完成，主要加工设备有：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋对焊机、钢筋弯曲机、钢筋套丝机（加工预埋件用）等。钢筋绑扎则在 1#胎模工装上进行。胎模工装设置为顶板胎卡具和底腹板胎卡具，钢筋绑扎时顶板和底腹板分离绑扎，绑扎完成后有 2 台 50 吨龙门吊先将底腹板钢筋调入模板内，然后吊装内膜、安装侧模，然后吊装顶板钢筋进行整体绑扎、安装剪力齿槽及侧向挡块的预埋件。 ⑶混凝土：梁体采用高性能混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制、供应。箱梁混凝土浇筑采用 2 套独立的搅拌、浇筑系统。 每套系统由搅拌站、混凝土输送泵、布料机、振捣设备组成。采用分层连续推移的方式，由两端向中间循序渐进的施工方法进行浇筑，一次成型，每层浇筑厚度＜30cm。2 套搅拌、浇筑系统分别负责箱梁两端混凝土的浇筑。混凝土浇注顺序为:腹板与底部结合处混凝土→底板 第 3 页第 3 页 首孔梁施工方案 混凝土→腹板混凝土→顶板混凝土。腹板以插入振捣棒为主振捣器为辅； 底板、顶板以插入式振捣棒为主。梁体的养护冬季采用蒸汽养护的方法， 夏季采用覆盖洒水的自然养护方法。 5.质量管理组织机构与保证体系 ⑴首孔梁质量管理组织机构 成立以梁场场长为组长，总工程师为副组长，各相关业务部门参 加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，机 构框图如下： 组长：场长齐 刚 副组长：总工宣晓东 工 安 试 物 计 综 程 质