反向之争—上海大众上海通用竞争策略分析.docxVIP

近日， 上海大众宣布帕萨特 2.0 升车型即日起全面推向市场。 自此， 国产中高档轿车老大帕 萨特也正式加入 2.0 升国产车型的 竞争 。 此次向市推出的帕萨特 2.0 升， 手动挡全国指导价 20.9 万元，自动挡全国指导价 22.4 万元。此款被业界视为 2.0 升车型中的“重磅炸弹”。 “重磅炸弹”炸谁呢？业内人士分析， “重磅炸弹”当然是炸向价格都在 20 万元以上 的 2.0 升车型：上海通用的别克君威、蒙迪欧、 nissan 新蓝鸟和广本新雅阁，这些占同排 量车型的大多数。但是“项庄舞剑， 意在沛公”， “沛公”就是上海通用的别克君威， 这一 点从二者的价格上可见一斑：帕萨特 2.0 升车 22.4 万元， 2 月 10 日上市的别克君威 22.38 万元。 虽然帕萨特与别克君威这些竞争对手相比， 在车型的提前炒作和新鲜感上不具备优势， 但作为已被国内消费者广泛认可的中高档车型，其自身的优势也是不言而喻的。 其实，早在 2000 年 11 月上海通用与上海大众就拼出了火花。在此之前，上海大众和 上海通用一直相安无事———大众的桑塔纳是中低档的公务用车，上海通用的别克是高档 商务用车，即使大众的帕萨特，依然比别克低一个档次。 但是到了 2000 年 11 月，上海通用推出 10 万元的小别克家庭轿车“赛欧”时，两家 公司终于拼出火花。 而这一对同父异母兄弟不同的 发展战略 为他们自铺设了不同的道路。 稳扎稳打 vs 快速推进 上海大众和上海通用在中国市场是成功的，他们的成功来自于他们对中国国情的精通， 是策略的胜利。 成立于 1984 年的上海大众由中德双方共同投资，投资比例各占 50% 。现有员工一万 余人， 是中国生产规模最大、 市场占有率最高的现代化轿车生产基地。 上海大众在中国之所 以有这样的成绩和地位，除了远见与良机的结合、有个优秀的“父亲”———上汽集团外， 主要是上海大众秉承了“日耳曼母亲”扎实和精细的优秀体质， 崇尚稳扎稳打， 步步为营的 发展战略。应对挑战，它步步为营的功夫堪称一绝，截止到 2002 年底，上海大众累计产销 量已达到 217 万辆， 累计销售收入突破 2570 亿人民币。 2002 年一年整车销售就突破了 30 万辆，又一次创造了中国轿车工业之最。 上海大众崇尚稳扎稳打， 步步为营的发展战略是基于上世纪 80 年代中期中国的轿车工 业的现状： 一是当时中国政府提倡“摸着石子过河”， 稳健建设有中国特色的社会主义的时 代氛围，二是当时德国大众公司对中国未来的轿车市场则持谨慎的乐观。 到了上世纪 90 年代后期，中国的轿车市场与 10 年前相比已不可同日而语，简直是群 雄并起！ 此时才杀入上海的美国通用公司当然不能跟在上海大众后面亦步亦趋， 它只能挟全 球汽车业霸主通用公司的各种优势资源， 选择快速推进的发展战略， 迅速抢滩中国的汽车市 场。 稳扎稳打、 步步为营是德国的著各战略思想， 将此战略思想移植到商战中， 不失为一种 创造。 在没有对手， 或者对手明显弱于自己的态势下，此战略可以避免莽撞冲动， 而且前后 抢占的据点可以形成一环扣一环的链锤， 攻城略地。 由于据点间互相呼应， 因此不易被对手 攻破。在稳扎稳打的战略指导下，上海大众确实取得了长足的发展。 1985 年到 1995 年是 上海大众的黄金 10 年。 从 1985 年的 1691 辆到 1995 年的近 16 万辆， 上海大众几乎全是 满产满销，生产多少就能卖出去多少。 上海大众干了 19 年，单从轿车产量和产品来看，它已经从当初年产 1691 辆起步到目 前年产 30 余万辆，产能提高了整整 176 倍；产品从单一的普通型桑塔纳，扩展到桑塔纳 2000 、帕萨特 b5 和波罗 4 大系列；拥有 3 个整车厂和 2 个发动机厂。 经过 19 年的稳扎稳打，上海大众已经形成了领先对手的五大“核心竞争力”，不仅建 设了国内最先进的工厂，还在开发技术的硬件设施方面投资了 15 个亿，拥有目前中国设施 最完善的技术开发中心， 还有达到国际先进水平的轿车专用试车场。 其次是制造能力， 目前 上海大众已形成三大平台、四大系列产品、 45 万辆的生产能力。第三是拥有国内最完善、 最具有竞争力的零部件配套系统，其中 80% 的 企业 具有产品开能力。第四是建立了中国最 具竞争力的销售服务系统， 上海大众和上汽大众销售公司在产品规划、 生产、 销售和服务各 方面始终协调合作。 “大众速达服务队”能够在最短的时间内为维修站提供技术支援。 第五 是造就了一支高素质的员工队伍， 他们有技术、 有经验、 有能力， 是上海大众最宝贵的资源。 毋庸讳言， 上海大众的稳扎稳打的战略能取得这么好的成绩， 还在于其他外资汽车公司 忽略中国市场时，德国大众