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汽车冷却系统结构与设计概要 汽车冷却系统结构与设计概要 PAGE 汽车冷却系统结构与设计概要 汽车冷却系统构造与设计 冷却系统基本要求: 1冷却系统应拥有足够的冷却能力 ,保证发动机在所有工况下出水温度低于发动 机要求的许用值; 2冷却系统应能在规定的时间内清除系统内的空气 ; 3冷却系统设计应留有膨胀空间 ,其容积占系统容积的比率应知足发动机安装。 当系统总容量20L时,膨胀水箱容积应大于系统总容量的 20%; 4冷却系统的加水速率、首次加注量应知足发动机厂家介绍要求 ; 5发动机高怠速运行,散热器或冷却系统加水盖翻开 ,水泵入口为正压; 6冷却系统应有必定的缺水工作能力 ,缺水量应知足发动机厂家介绍值 ,缺水量 约为系统总容量的 7%; 冷却系统应有防腐功能。常用冷却系统布臵见图1: 图1冷却系工作原理图简图 1发动机2节温器3排气管4空气蒸汽阀5膨胀水箱6、7空气蒸汽阀8赔偿水 箱9排气管10散热器11散热器出水管12水泵13赔偿水管14散热器进水管 电扇与周边其余物体距离确实定 : 电扇的性能会因气流中阻碍物紧靠电扇而遇到不良影响,所以依据发动机的安装要求,电扇端面应失散热器芯子有足够的距离(图2中s1,该值可从发动机安装手册中查找;电扇与导风罩的径向距离(图2中应控制在2.5%电扇直径内,最大不可以超出3%,不然将大大降低电扇效率,但实质因为构造的改良,电扇与导风罩的径向距离一般可达到11(+/-2㎜;吸风式电扇在导风罩内的轴向位臵(图2中δ1为2/3电扇叶片宽度。 图2电扇与周边其余物体距离表示图系统零零件选型及般配计算 散热器 散热器布臵在发动机前部,散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成(图3。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外经过。依据散热器中冷却液流动的方向,散热器分为纵流式和横流式两种,我们广泛采纳纵流式。 散热器芯有多种构造形式(图4。管片式散热器芯由散热管和散热片构成。散热管是焊在出入水室的直管,作为冷却液的通道。散热管有扁管和圆管两 种(图4中a、b。扁管和圆管对比,在容积同样的状况下有较大的散热面积。铝 散热器芯多为圆管。在散热器的表面面焊有散热片以增添散热面积,增强散热能力,同时还增添了散热器的刚度和强度。 管片式散热器的长处是散热面积大、气流阻力小、构造刚度好及承压能力强等。管带式散热器芯(图4中c由散热管及波形散热带构成。散热管为扁管并与波 形散热带相间地焊在一同。与管片式散热器芯对比,管带式的散热能力强,制造简单,质量轻,成本低,但构造刚度差。当前,跟着生产制造工艺的进步这一弊端已改变。饪厉哗柽碛廟訖鄧觊钬湞臟鏃锌濾。 图3散热器(纵流式 1进水口2进水室3散热器盖4出水口5变速器油冷却器进、出口 6出水室7放水阀8散热器芯 板式散热器芯(图4中d的冷却液通道由成对的金属薄板焊接而成。这类散热器芯散热成效好,制造简单,但焊缝多不牢固,简单堆积水垢且不易维修。管片式及管带式散热器芯有单列、双列(图4中b、c及三列散热管(图中4a之分。实践证明,双列散热管散热器能在有限的空间内获取最好的散热成效,所以在重型车上获取了宽泛的应用。 糲农鉭嬪勞蕴讳釕纺轮瞼復門苇戋。 传统的散热器芯由黄铜制成,但最近几年来更多的是用铝制造,并且有些散热器的出入水室由复合塑料制造(比方NG90奔驰载重汽车等入口车型,使散热 器重量大为减少。黨识嶧詣罴对鑌碛賁锗鳞鹘纺紕訛。 d 图4散热器芯构造 a管片式(扁型b管片式(圆管c管带式(扁型d板式 1散热管2散热片3散热带4鳍片5环氧树脂密封6进水室7放气阀 考虑制造成本和使用经济性要素 ,常用冷却系统采纳,纵流式、黄铜、双列、管 带式、扁管散热管散热器 ,切合QC/T468-1999汽车散热器技术条件。濤阍呗逦齟紀爷狈戔睑糝遞讒枞隐。 空气-蒸汽阀压力盖 现代汽车发动机强迫循环水冷系 ,都用压力盖严实地盖在散热器或赔偿水箱加 冷却液口上,使水冷系成为关闭系统。其长处是:①闭式水冷系可使系统内压力提升,冷却液的沸点相应地提升,进而扩大了散热器与四周空气的温差,提升了散热器的换热效率。因为散热器散热能力的增强,能够相应地减小散热器尺寸。②闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。 压力盖的作用是密封水冷系并调理系统的工作压力,它使水冷系被关闭。散热器盖的构造及工作原理如图5所示。 当发动机工作时,冷却液的温度渐渐高升。因为冷却液容积膨胀,使冷却系内的压力增高。当压力超出预约值时,压力阀开启,一部分冷却液经溢流管 从赔偿水箱流入膨胀水箱 ,以防备冷却液胀裂散热器。当发动机停机后 ,冷却液 的温度降落,冷却系统内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时,真空阀开启,膨胀水箱内的冷却液部分地流回赔偿水箱,知足冷却系循环系统使用,能够防止散热器被大气压坏。 常用冷