轨道交通项目设控制中心工艺方案汇报.ppt

广州 5号线鱼珠OCC * * 香港东铁OCC * 武汉轻轨OCC * 铁道部调度中心 * ATT 全球网络运营中心 * 台北高运量OCC * 杭州OCC规划 * 北京OCC规划 * 广州大石OCC规划 * 广州区庄OCC规划 * 广州公园前OCC规划 长沙市轨道交通-控制中心工艺 长沙轨道交通 控制中心工艺 * * 1. 设计范围 1号线一期工程运营控制中心工艺。 长沙市轨道交通1、2、3、4号线合设运营控制中心工艺（含预留）。 长沙市轨道交通线网指挥控制中心工艺（预留）。 2020年线网建设规划 * 2. 功能定位 本控制中心（杜花路附近）是长沙市轨道交通1、2、3、4号线运营监控中心，同时具有防灾应急指挥中心的功能，是1、2、3、4号线机电系统中央设备所在地。 本控制中心同时设置长沙市轨道交通线网AFC清分中心，预留长沙市线网指挥中心。 * 3. 主要设计原则 控制中心的总体布置应考虑安全、可靠、操作维修及管理方便，运营成本低廉等因素。根据其具体设备的数量，经济合理的确定控制中心的规模、水平、运作管理模式及装修标准。 控制中心建筑应具有高度的安全性，与其他建筑合建时，应具有独立的进出口通道，包括电梯和消防安全通道。 控制中心是信号、通信、ISCS、AFC等系统中央设备安装场所，必需为系统设备、调度和运营管理人员提供良好的运营环境和工作环境。 控制中心土建工程一次建成，系统生产用房（包括相应的辅助用房）在满足当前实施线路系统要求和AFC清分中心要求的同时，应预留足够的面积，满足后期实施线路系统设备的安装条件和未来线网指挥中心的需求。 中央控制室应作为独立的安全分隔区，进入中央控制室前应设缓冲区，并宜配置保安设施。 * 3. 主要设计原则 中央控制室调度台和模拟屏的布置应满足运营指挥需求和运营模式需求，室内设备布置应整齐、紧凑，便于观察、操作和维修，并便于调度人员的行动和沟通，符合人机工程和人体工程要求。 在紧急情况下，中央控制室能够迅速转为紧急事件指挥中心。 系统设备用房布置应考虑与中央控制室之间管线连接的便利。 在建筑设计时，需要考虑地铁线路至控制中心的电缆廊道，以方便各系统正线至控制中心的引入。 控制中心应设置火灾自动报警、环境与设备监控、火灾事故广播、气体灭火、水消防、防排烟等消防系统。 控制中心的运营操作区、系统设备区通风空调系统应与整个建筑的其他区域通风空调系统相互独立和单独控制，以满足系统设备24小时运行的需求。 * 4.1 控制中心的功能 控制中心应对全线车站、区间、车辆段所有列车的运行集中监控、调度、指挥，执行运营计划，保证行车安全和服务水平。 对全线的机电设备和供电系统实施集中监控，并完成中央级统一调度工作。 对全线各系统设备运行状况进行监督、管理，调度对故障设备的维修。 编制合理的运营计划和列车运行图，满足不同运行条件下的服务需要。 对客流进行动态地分析和预测，为全线的运营决策和指挥提供直接的数据。 实现管辖范围内的票务统一编码、制作、管理，以及票务统计、审计和财务核算等业务。 控制中心同时具备应急中心的功能，负责组织运营线路的抢修和救援指挥工作。 实现轨道交通线网内的信息汇集、处理、交换和转发工作，具有向管辖范围线路车站发布文本和多媒体信息发布的功能。 协调线管辖范围内各系统、各部门以及与相关线路的关系。 * 4.2 控制中心功能区划分 其核心功能区域是运营操作区。 辅助设备区 维修区 运营管理区 系统设备区 运营操作区 * 5.1 中控室工艺要求 中央控制大厅建筑应为整体上大跨度、无柱式结构，通常面积按每条线200m2左右考虑，室内净高不低于6m。楼板负荷不小于600kg/m2。 各线、各系统的模拟屏应统一设置。模拟显示屏和各调度台按扇形排列，在扇形的中间位置，向上下展开的角度按15°考虑，向左右的展开角度按120°考虑，以便适应人的观察视角和人体工程。显示屏的拼接夹角控制在3~4°之间。 模拟屏布置应和中控室的整体装修相结合，保持室内整齐美观。模拟显示屏前后区域应相互隔离，避免显示屏发热、噪声、气味对中控室的影响。 模拟屏背部发热较大，需充分考虑通风换气和空调，保证设备正常工作温度，显示屏距背部墙体距离不小于2.5m。 模拟屏控制器安装在模拟屏背部空间内。两侧进入模拟屏背后的通道宽度不小于1.5m，确保人员的行走和设备进出方便。 室内地面设置防静电地板，静电地板高450mm，便于地板下电缆的铺设。室内屋顶设吊顶，吊顶上面的夹层可以铺设通风空调管道和管线，应方便照明设备的安装。 中央控制室如设有窗户，应采取遮光措施。 中控室地板下管线应考虑统一设置，以保持布线整洁。各调度台位置应配置一定数量的电源插座。 * 5.2 调度区的划分 按线划分调度区模式：同一条线的行调、环调和电调集中布置