汽车零部件产业未来目标.docx

精选文档 精选文档 PAGE PAGE7 精选文档 PAGE 据知情人士介绍，“十二五”期间，汽车零零件行业将致力于全面提高综合竞争力，汽车零零件出口形成以进入国际汽车配套系统为主的格局，培养出一批初具国际竞争力的零零件大型公司公司。 机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞昨日对记者表示，目前中国汽车工业正在从家产大国向家产强国的目标迈进，一定要成立自主创新系统。经过这个引领整个行业发展。同时，他指出，还一定要增强汽车零零件工业的基础。 张晓虞告诉记者，中国的汽车家产绝不是组装家产，是完好公司。我国已 经成立10个大的家产出口基地。“不要只看到几个大的汽车公司发展，将来10年应当更着重发展自己的零零件大公司！” 事实上，“十一五”期间，我国汽车零零件工业获得了巨大成就。 中国汽车工业协会副秘书长董建平告诉记者，“十一五”中国汽车家产国际地位快速提高，公民经济支柱地位更为突出，汽车零零件工业综合竞争力增强，家产集群逐渐成形，出口水平不停提高。 在此期间，中国汽车市场实现了由汽车工业总产值达成了从 2006年的 万亿元到2009年的万亿元，2010年估计超出4万亿元的发展。 跟着汽车产销量的快速提高，汽车零零件家产也获取了快速发展，工业总 产值由2005年的4116亿元增添到2009年的万亿元，2010年汽车零零件工业总产值将超出万亿元。 董建平表示，只管整个行业仍旧存在着创新能力不足、产品技术附带值低、节能减排技术相对单薄、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调解公司 管理制度不完美等一系列问题，可是牢牢抓住“由大变强”这一我国汽车家产目前发展的最大主题，加快发展方式的转变，自主发展高新技术和新能源产品，无疑将是将来几年我国汽车零零件家产发展的大方向。 “汽车工业发展到今日，不论是传统的升级还是新能源发展，汽车工业孤立无援愈来愈困难。”张晓虞多次重申中国汽车零零件家产应走“公司化、规模化、专业化”的道路。 1/7 他同时向记者流露，将来几年，国家将给汽车零零件家产的发展供给更多扶助政策。 “十二五”： 走公司化发展道路 固然2010年中国汽车市场一片繁荣昌盛，但这其实不意味着中国的汽车零零件公司就此能一帆风顺。据一位从事仪表板生产的自主品牌零零件公司的老总向记者反应，2010年，从他们生计现状来看，还是困难重重： 原资料涨价、整车厂把成本压力向零零件供给商转移、价钱恶性竞争、外资打压等不利场面。 零零件公司一定增强自己的实力，只有公司化才能与外资零零件公司相抗衡。如国内自主零零件品牌万向、法士特，都是从小公司做起来的，产品的质量、型号放在好多车型上都能够用，此刻好多外国的零零件公司都没有方法与它们竞争。 将来汽车零零件公司公司化发展的趋向已经愈来愈明亮。 1月5日，吉利汽 车宣告，公司将与法国弗吉亚公司、浙江利民公司在杭州正式签订全世界战略合作协议，三方将联合成立合资公司，打造零零件公司。公司表示，以弗吉亚拥 有的全世界当先的汽车零零件技术和世界一流的质量保障能力，联合吉利公司的整车研发和成本控制能力、本地零零件厂商浙江利民公司的成本控制能力，将为吉利公司新车型的质量提高，带来明显帮助。 再以北京海纳川公司为例，从2008年景立到现在，北京海纳川汽车零件股份有限公司在北汽“公司化发展”战略的带动下，快速发展壮大。据北汽公司董事长郭新民向记者表示： 公司2008年的销售达到43亿元，2009年达到57亿元，2010年达到90亿元，收益也超预约目标。 零零件公司的资源整合对整车生产十分重要。北汽公司董事长郭新民还表示，打造好自己的汽车零零件平台，对于支持整车研发，降低采买成本，都有 2/7 裨益。此外据郭新民流露，将来将创建条件，实现上市，打造海纳川公司新的融资平台。 汽车业的“十二五”规划草案出炉，扶助新能源汽车与鼓舞吞并重组是要点，刚才过来的5年，中国成为了世界第一汽车花费大国，跨国车企巨头无不对中国“另眼相待”。成绩可喜，但问题亦显然： 中国汽车自主创新体制还没有形成，技术空心化难堪依旧存在，在国外自主品牌汽车屡次遇阻，新能源汽车技术依旧和国际先进水平有显然差距。 下一个五年，汽车行业最需要不是节节爬升的销量数据，不是激感人心的口号，而是确实的自主创新体制，新能源家产化的真实推动。下一个五年，希望汽车行业能少一分烦躁，多一些实干。这样，汽车强国才有希望实现。 怎样提高水平与质量，使中国汽车工业由大变强，跻出身界汽车强国之 林，成为历史性的战略目标。21世纪中国汽车工业要成为左右世界汽车工业的强盛工业，实现健康、可连续发展一定解决以下几大问题： 1、汽车工业的节能减排与新能源汽车的发展。转变家产发展方式，转变企 业生产经营方式，对于汽车工业可连续发展，至关重要。在目前国际政治、经济环境下，汽车工业要获取稳固的