山东省临沂市商贸物流行业发展研究.docVIP

山东省临沂市商贸物流行业发展研究 摘要：依托商贸集聚、区位交通等发展优势，临沂市积极抢占物流发展先机，全面推动传统运输向现代物流转型升级，发展成果显著，使物流业发展成为了其支柱产业和重要的支撑产业。 关键词：物流之都；商贸名城；商贸物流；物流集群 临沂市位于山东省东南部，是山东省面积最大、人口最多的城市，位于京沪高速“黄金分割点”位置。临沂经过40多年的培育发展，已成为中国规模最大的市场集群、重要的物流周转中心和商贸批发中心，被评为“中国市场名城”“中国物流之都”。2013年11月，习近平总书记考察时指出，“临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为”。临沂先后成为全国公路枢纽城市、全国50个铁路枢纽城市、商贸服务型国家物流枢纽承载城市，成功创建全国综合运输服务示范城市、全国绿色交通试点城市，争创了全国城乡交通运输一体化、全国“四好农村路”示范县第一批创建县。 一、临沂市商贸物流整体情况 临沂是“中国市场名城”，现有专业批发市场131处，占地面积1401万平方米，经营面积991万平方米，商铺和摊位6.6万个，经营业户5万户，经营人员20万人；经营商品涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27大类6万个品种，基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类，远销全国各地和120多个国家地区；培育引进14家市级以上外贸综合服务企业，布局建设9处海外商城、海外仓。2020年1-4月，全市实现市场采购贸易方式出口56亿元，网络零售额95.1亿元。临沂是“中国物流之都”。临沂物流业起源于20世纪80年代，依托商贸业而不断发展壮大，经历了客车捎载、零担货运、专线物流、三方物流、电商物流等各个阶段。截至目前，形成了规模庞大、集聚发展、“价格凹地”效应、服务模式多元化等显著特点。2019年，高速公路、公路和铁路通车里程分别达到516公里、2.955万公里和693.3公里，全市营业性汽车达20.6万辆，货运企业（含站场）2305家；现有规模以上物流企业264家，5A级物流企业4家，2A级以上物流企业32家，大中型物流园区29处；2000余条物流专线覆盖全国所有县级以上城市、通达全国所有的港口和口岸，能够实现600公里以内当日或次日到达、1500公里隔日到达、3000公里以上3-7天到达，物流成本比全国平均水平低20%-30%；临沂港与青岛港、日照港、连云港联动，集装箱操作量突破9万标箱。开行临沂至莫斯科（明斯克）、塔什干、昆明等13个方向货运班列；临沂国际国内航线达到62条，通航42个国际国内城市。开通临沂至柬埔寨、泰国、越南国际航线和临沂至广州、深圳全货机航线，顺丰航空物流及快件分拣中心投入运营。 二、临沂商贸物流面临的问题 临沂物流发展整体上正处于快速增长期向调整优化期的过渡阶段，在其发展过程中还存在如下一些问题：（一）运行质量不高。临沂物流运行质量不高，主要表现为：物流总量大，但整体效益不高；企业物流管理大部分缺乏系统规划；物流外包停留在运输、仓储等环节；现代物流只停留在技术和设备的引进，影响了企业物流成本的降低和物流运行质量的提升；物流服务功能相对单一，供应链管理、第三方物流等先进理念有待配置发展；国际物流发展尚处于起步阶段，远未适应商城国际化发展的需要。（二）产业结构性矛盾突出。从运输模式上来看，公路运输货运量占总运量的95%，铁路运输货运量约占4%，航空运输货运量约占1%。从产业结构上来看，商贸物流占比较大，制造业、供应链物流产业规模和冷链物流占比相对较小。从市场主体结构上来看，“散小弱”的状况尚未得到根本性转变，龙头企业带动能力尚显不足；新型物流业态发展速度不快，代表现代物流发展方向的第三方物流、无人仓、物流金融服务、自动智能化物流装备制造等高端物流所占比例较小。（三）物流产业布局不合理。干线物流服务圈与城市配送服务需求不匹配，中心城区集聚了大量公路配载物流园区与商贸批发市场，过高物流运营成本与有限的市场资源，难以发挥物流的规模化集散效应。同时，面临环保压力、黄牌车淘汰、市区货车禁区和国家“公转铁”政策，导致现有物流市场必将“退城入园”，增加了物流投入成本。(四)物流资源未有效整合。行业组织化和集约化程度低，资源整合力度小；企业自主建立的物流信息门户网站、平台虽多，但物流信息资源不能共享、不能互相兼容，形成彼此隔离的“孤岛式”信息系统；物流业、工商业、制造业之间的融合度不高，如临工集团等大型生产制造企业，急需专业化供应链物流公司，提供金融、保险、国际采购等产业链服务，但现有物流企业还不能提供专业服务。（五）物流基础设施不完善。除新建两个物流园区外，市内大部分货运站场（物流园区）的基础设施都比较原始，欠缺物流分