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山地城镇步行交通可持续发展研究 摘要:山地城镇地形复杂，步行和车行是主要的交通方式，而在山地城镇交通发展中步行交通多被认为是车行的结构性补充。本文针对山地城镇步行交通存在的问题，特别是和车行交通之间的矛盾，从人车关系演变出发，梳理了山地城镇人车之间的关系，明确了步行交通在山地城镇的必要性，提出了可持续的步行交通和车行交通整合措施。 关键词:山地城镇;步行交通;车行交通 前言 汽车时代带来的点到点的便捷体验使得人们越来越热衷于车行交通建设，大马路、高架桥成为了城市的象征，以步行交通为主的山地城镇也难逃汽车大浪的侵蚀。然而由于山地城镇受地形影响较大，居民出行并没有因为车行交通的增加而变得方便快捷。因此需要对山地城镇的步行交通和车行交通进行博弈分析，提高整体的运行效率，促进山地城镇步行交通的可持续发展。 1．山地城镇步行交通建设的必要性 山地城镇地形复杂，坡度大，非机动车出行很少，出行主要以步行交通和汽车交通为主。由于山地城镇车行交通路网结构先天不足，需要步行系统作结构性的补充，跨城区远距离的出行多采用车行交通出行，而城区内步行出行所占比例较大。对出行方式的调查显示，居民出行方式结构为:公共交通27.1%，辅助交通0.53%，出租汽车4.38%，小汽车4.73%，其它0.59%，步行62.67%。与国内其它平原城市比较，明显看出步行交通是山地城镇最主要的出行方式。因此，对于山地城镇交通发展而言步行交通意义重大。然而在城市交通建设中盲目的重车行轻步行，不仅减少了步行者的活动空间，还使步行环境日益恶化。因此，步行交通与车行交通孰重孰轻还要从山地生态发展的大背景中来考量。 2．山地城镇步行交通存在的问题 2．1缺乏对步行交通的管理保护，车行挤压步行空间 步行交通管理滞后，缺乏行人优先的思想，利用人行道占道经营、违章设置广告牌或停放交通工具等现象频出。由于山地城镇道路受到地形限制，其建设难度大、路幅也较一般平原城市窄。随着机动车的日益增长，加之以上的各种管理缺陷，在用地紧张地段，人行空间被车道、停车位挤压或侵占，步行者被迫进入车行道，不仅加重了坡道的路况复杂度，也使行人的安全受到威胁。 2．2步行设施系统性差 当下修建天桥或者地下通道仅仅为了解决人流拥挤问题，减少人流与车流的相互干扰。也仅存于交通复杂的局部地区，并没有考虑和步行设施、城市建筑、人车转换地等形成有效地联系、构成系统的山地步行体系，影响了其在山地城市中效应的发挥。 2．3步行空间缺乏活力 一方面为了适应汽车速度带来的视觉冲击力，道路周边环境、建筑体量、建筑细节等都被迫放大，使人们在步行中失去了感知的媒介、减少了步行的乐趣。另一方面由于车行交通受坡度等因素的限制在道路建设中拉长了点与点之间的距离，提高了步行出行的难度，街道中的行人大大减少，功能单一的步行空间失去了传统的步行小路中丰富的交往活动与活力。 3．正确认识步行交通与车行交通 3．1人车关系的历史演变 在汽车成为主流交通工具之前，大多数城市采用人车混行组织方式，当时机动车在速度与数量上十分有限，街道空间由多种交通工具与行人共享。然而随着机动化飞速发展，街道空间开始冷漠和衰退，城市也丧失了原有的人文风貌。在经历人车时期后，人们逐渐意识到现代城市既需要走人车和谐之路，步行和车行需要平等共存，减少冲突。这种回归不是简单意义上的逆转，它是现代物质文明和人本思想在城市交通建设中碰撞的结果，是融合了机动化的步行化。 3．2山地步行交通与车行交通的关系 山地环境下步行与车行交通之间的矛盾集中体现在两个方面:空间争夺和速度差异。空间的争夺实质是争夺可利用的土地资源，城市不可能无限扩张，尤其是山地城镇，可建设用地有限。传统被动疏解车行交通的方式必然会造成车行道路挤占步行空间。速度差异表现为沿街景观为适应车行速度而在细节尺度等方面被放大。强视觉冲击力的大广告、简洁的建筑界面、高大的建筑体量成为城市的主要特点，造成宜人的步行空间不断受到侵害，街道生活逐渐丧失活力。此外，为了更好的发挥汽车的效率，城市功能区之间由高效的道路系统联系，人们无法步行到达。总之，在人车速度差异之下，山地城镇步行与车行交通所需的空间和规模相差甚远，步行空间逐渐被忽视。虽然车行交通对步行有一定影响，但完全脱离机动车交通的步行化必然走向失败。因此，步行交通建设不能脱离车行交通的支撑，步行交通建设的终极目标不是取代车行交通，而是改变生活环境，恢复人车之间平衡的一种尝试。 4．山地城镇步行交通与车行交通和谐发展措施 4．1运用城市设计理论强化立体步行交通体系 城市设计主要