高速铁路车站计算机联锁技术.docx

(完整版)高速铁路车站计算机联锁技术 - - - - - -精品可编辑word学习资料 gN1A9M2A6M2 — — hD10A7M6N7L1 — — lU4X9Q1S5H9 第三章 高速铁路车站运算机联锁技术 第一节 车站运算机联锁概论 精品word学习资料可编辑 名师归纳总结——欢迎下载 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 掌握车站内的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的系统称为车站信号联锁系统； 车站信号联锁系统是保证站内行车安全， 提高铁路运输效率， 改善行车人员劳动条件的重要技术装备； 像其他技术一样， 车站联锁系统也是随着科学技术的进步以及铁路运输进展的需 要，在不断的更新和进展， 其进展过程已经经受了机械化联锁、 机电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前正逐步向采纳运算机联锁阶段过渡； 一、运算机联锁的功能及特点 (一)国内外运算机联锁进展概况 基于布线规律的继电集中联锁装置， 自 1927 年问世以来已经统治了 70 多年， 社会在进展，技术在进步， 作为以技术手段实现联锁的车站信号自动掌握系统也在不断地进展和完善； 在进入电子时代以来， 世界上一些技术发达国家相继开展了电子联锁装置的争论， 但是真正采纳通用运算机构成联锁掌握系统并在铁路运营车站上使用， 仍得从 1978 年计起；1978 年， 由瑞典 ABB 公司研制的世界公认的第一套运算机联锁系统在哥德堡站开通使用，极大地推 动了各国运算机联锁的研制和使用，运算机联锁系统的技术性能日趋成熟和完善；进入 20 世纪 90 岁月，不少国家已开头大面积推广应用运算机联锁系统，如日本、英国等很多国家已制订技术政策，今后不再进展继电联锁； 现将世界上主要技术发达国家的运算机联锁系统在技术和应用方而的情形概括如下： 瑞典 瑞典运算机联锁的进展分为三个阶段：第一个阶段采纳的典型产品为 EBILOCK750 系统，其特点是信号机和道岔的掌握器件仍由继电器来完成，保留了轨道继电 2S：其次个阶段是采纳无接点方式的电子器件掌握信号机和道岔， 仍保留了轨道电路； 第三个阶段就实现了全电子化掌握， 典型产品有 EBILOCK 850 系统和 20 世纪 90 岁月初期开发的 EBILOCK950 系统， 掌握电路、 轨道继电器均采纳无接点方式的功能块； 瑞典的运算机联锁系统在结构上 均采纳分散掌握方式， 实行双机热备、 单机运行双套软件来提高整个系统的牢靠性和安全性； 英国 运算机联锁在萸国又称为固体联锁 (SolidStateInterlocking ，简称 SSl)；1985 年， SSI 系统首次在明斯顿车站正式使用． 该系统采纳分散三级掌握方式， 为了保证系统运行的安全性 和牢靠性， 采纳三取二表决的模式； 系统中参与表决的模块运行单套软件， 每一模块与其他两个模块的运算结果相比较以校验自身的运算结果；目前， SSI 系统已在国内外数十个车站安装使用； 德国 德国于 1979 年打算研制运算机联锁；西门子公司以 SIMIS 系统为核心构成车站联锁掌握系统，第一套系统于 1985 年在慕尼黑一米腾瓦尔特区段的姆尔瑙 (Mulmau) 站交付使用； SIMIS 系 统 从 早期 的 SIMIS--B 型 (8080CPU) 、 SIMIS--C 型 (8085CPU) 、 SIMIS3116 、 SIMIS3216 、SIMIS~E 型(80386CPU) 、SICAS 型(Siemens Computer Aided Signaling) 已进展到目前正在开发的 SIMIS--W 型；前几种 SIMIS 型号为双机比较后输出， 采纳硬件比较器； 后两种型号同样采纳 SIMIS 故障一安全原理，但为三中取二表决，至少两个机器输出一样， 才能驱动输出； 日本 日本的运算机联锁最早开通于 1985 年，至今已安装使用了 200 多个车站；日本研制的 精品word学习资料可编辑 名师归纳总结——欢迎下载 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 运算机联锁产品主要有 SMILE 工、Ⅱ、Ⅲ型和 K 、N 型五种类型，主要生产厂家是日本信号公司、京山制作所和大同信号公司； 美国 美国开发的运算机联锁产品主要有通用信号公司 (GRS) 的 VPI 安全型系统和联合道岔与信号公司 (USS) 的 Microlock 系统两种； 这两种制式目前大部分用在单机运行状态， 系统的安全性就是由主机系统中的“安全规律”得到保证的；目前 VIP 系统安装使用了数十个车 站， Microloek 系统也