公路养护工程大中修概念.pdf

第三节 公路养护工程大中修概念 近年来我国公路建设速度非常快， 大量公路相继进入维护保养期， 这就必然带来养护工 程量的增加。 公路养护工程管理机制、 养护决策、 投资机制、 路面使用性能 （包括行使质量、 路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面） 是全国交通行业普遍关注的焦点问题。管 理机制制约投资机制， 投资机制决定养护决策的确定， 养护决策的科学合理性影响路面的使 用性能。公路行使质量、 路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护 大中修与技术改造才能得到改善。 一、公路破损原因 水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中， 经常受到温度和水分变 化的影响， 使其强度和刚度不稳定， 其力学性能也就随之不断发生变化， 而路面表层直接承 受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间， 路面表面的粗糙度会降低，甚至被磨光， 使车轮与 路面之间的摩擦阻力大大降低。 特别是在雨天高速行车、 紧急制动、突然起动或爬坡、 转弯 时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。沥 青路面在使用过程中， 还要承受行车荷载和冷热、 干湿气候等因素的多次重复作用， 由此会 逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏， 缩短路面的使用年限。 另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化 等，使路面受到了严峻的考验。 尤其是沥青路面建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发 生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。从许多工程实例看， 目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征： （1）高温车辙变形； （2 ）路表面开裂； （3）水 损害破坏； （4 ）路面服务功能降低。 需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的， 并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。 我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性 体系理论基础之上， 采用的是耐久性设计方法， 主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层 材料疲劳破坏这种原理， 确定路面的设计使用年限。 而沥青路面的早期破坏， 使路面设计失 去了真正的意义。在我国，高速公路及一级公路沥青路面的设计寿命为 15 年，可实际上竣 工后短的 2～3 年，长的 6～7 年就要大面积维修与养护，这不能不说是很大的浪费。所以， 在目前我国公路建设飞速发展的新形势下， 对沥青路面的养护工作要引起高度重视， 对行之 有效的沥青路面养护科技成果要加大推广力度，以使我国的沥青路面养护技术水平迅速提 高。 二、公路养护技术方向 在当前的沥青路面养护工作中，就养护技术而言，要重视以下 5 方面问题： 一是要重视养护新材料的研究与推广。近年来，我国公路建设的科技水平不断提高， 许多新材料如 SMA混合材、 改性沥青、 改性乳化沥青、 土工合成材料等都在公路工程中得到 广泛的应用， 取得很好的效果。 这些新材料也应在养护工程中尽快推广应用。 同时还应有针 对性地开发一些沥青路面养护专用的新材料，如灌缝材料、再生添加剂、改性沥青乳化剂、 快速成型的冷铺材料等。 二是要重视养护工艺的开发研究。就修补沥青路面坑槽等病害而言，有热料修补法和 冷料修补法；补铺沥青既可用热沥