轨道车构造-第四章传动系.pdf

第四章 传动系、制动系、车体、车架和走行部 第一节 传动系 发动机的传动装置分为机械传动、 电力传动和液体传动三大类， 其中液体传动又分为液 压传动和液力传动。一般大功率的轨道车采用电力传动和液力传动。 HH200 型、 JY360 －2 型、 JY290 －10 型、 QD－160 型轨道车采用的是机械传动， GCY270型、 GCY1000型为液力传 动， GCD1000型为交一直流电传动。 机械传动系统主要由离合器、变速器、换向箱、转动轴、车轴齿轮箱等组成，如图 4 － 1(a) 所示。 液力传动系统由液力传动箱、车轴齿轮箱、传动轴等组成。图 4 －1(b) 为 JY400DT型重 型轨道车液力传动系统图。图 4－1(d) 为 GCY1000型重型轨道车液力传动示意图。 电传动 GCD1000型重型轨道车采用交一直流电传动方式。在柴油机驱动下， JF217 型同 步发电机三相交流电经硅整流装置变换成直流电供给齿轮箱，从而驱动轨道车的四根动轴， 如图 4 － 1(c) 所示。 一、离合器 离合器是设置于发动机与变速器之间的动力传递机构。 它使二者的动力得到可靠的接合 和彻底分离。离合器的功用是： (1) 保证车辆平稳起步。离合器是通过“离”和“合”来完 成自身工作任务。 当轨道车起步时， 离合器由分离状态逐渐转化为接合状态， 使向后传递的 扭矩逐渐增加，保证轨道车平稳起步。 (2) 换挡平顺。离合器分离时，中断动力的传递，可 使换挡轻便平顺，减少齿轮撞击声。 (3) 防止传动系过载。当离合器结合时，传递的扭矩超 过传动系所能承受的最大扭矩时，离合器打滑，防止传动系超负荷而损坏传动机件。 目前车辆上用的离合器普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和双片干式两种。 轨道车大多数都采用常接合、 弹簧压力的摩擦式离合器。 为了传递较大的动力， 通常采 用双片摩擦式离合器。 摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成。 离合器主动部分由发动机曲轴连杆机构中的飞轮等组成。 离合器从动部分由从动盘、变速器输入轴等组成。 离合器压紧机构由压盘、分离杠杆、离合器盖、压盘弹簧等组成。 离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离轴承等组成。 前三者是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构， 而操纵机构主要是使离合器按 要求分离的装置。 图 4 －2 为进口 Lipe 双片干式常接合摩擦式离合器。 摩擦式离合器的工作 原理如图 4 －3 所示。 二、变速器 变速器的功用是在发动机输出功率不变的情况下使车辆获得不同的速度和牵引力， 用以 改变车辆的行驶方向 ( 前进或后退 ) ，在发动机不熄火、 离合器接合状态下能保证发动机空转， 不使动力传给车轮。 变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成， 用螺栓固定在发动机飞轮壳上。 通过操 纵机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换， 从而使变速器第二轴输出不同的转速和扭 矩。 变速器可分为有级变速器和无级变速器。 有级变速器是具有若干个一定数值传动比的变速器， 轨道车大多采用这种变速器， 通常 有五个挡的传动比。 无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化， 即其传动比挡