《城市轨道交通站务员》教学课件07人工准备进路.pptxVIP

人工准备进路道岔的知识介绍道岔：是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。道岔是轨道结构的一个重要组成部分，地铁运输业务中的折返、会让、越行、列车摘挂、调车、编解、整备修理等，无不借助于道岔方能实现。道岔的定、反位：道岔经常向某一方向开通称为定位，反之为反位，铁路上规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。道岔知识的介绍一组普通单开道岔，主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。道岔知识的介绍转辙器转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。辙叉心轨理论尖端46翼轨辙叉跟宽心轨有害空间翼轨辙叉及护轨辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。 辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断，称为“有害空间”。护轨的作用（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。（2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。道岔的知识介绍连接杆基本轨转辙机基本轨尖轨普通单开道岔（最常用）交叉渡线道岔地铁采用类型复式交分道岔单式对称道岔三开道岔道岔的类型道岔的类型如何判断道岔开通位置列车运行方向的判断：通过轮轨关系得知，列车车轮始终是卡在两条钢轨内侧，即使列车运行遇到道岔而有多条轨道时，列车车轮仍是被卡在两条钢轨的内侧并沿着连续的轨道运行。如下图所示：如何判断道岔开通位置道岔开通直股时车轮与轨道关系护轮轨护轮轨转辙机尖轨如何判断道岔开通位置道岔开通侧股时车轮与轨道关系：护轮轨护轮轨 转辙机尖轨如何判断道岔开通位置从上图也可以看出，列车车轮运行时会从道岔尖轨与基本轨间的空隙位置通过，沿着连续的钢轨运行。换句话说，就是面向道岔尖轨，哪边有开口，列车就会往哪边运行。这也就是我们现在判断道岔开通位置的依据：站在尖轨前方面向尖轨，道岔哪边开口即开通哪个位置。 如何判断道岔开通位置我们知道改变道岔的方向是通过转辙机或人手扳动尖轨改变其与基本轨的相对位置,以达到改变列车运行方向的目的 可移动部分如何判断道岔位置 开通反位时，右侧尖轨密帖基本轨，左侧尖轨与基本轨有空隙如何判断道岔位置 开通定位时，左侧尖轨密帖基本轨，右侧尖轨与基本轨有空隙如何判断道岔开通位置反位定位反位反位如何判断故障原因什么情况下需要手摇道岔？ 1、设备功能故障，需要人工排列进路时； 2、由于设备故障，不能通过LCW（本地控制工作站）对单个道岔进行转换位置时； 3、其他情况需要人工手摇道岔时如何判断故障原因判断是否是LCW系统故障； 判断方法：汇报行调车站道岔的故障现象，通过行调的监控系统所显示的情况是否与车站的监控显示情况一致，判断是否是LCW系统故障。如果，行调与车站的显示不一致时，表示LCW系统故障；反之，显示一致时，表示LCW系统应该处于正常情况。 判断是否是道岔出现机械故障 判断方法：在确认不是LCW系统故障时，则可以基本上是道岔出现机械故障。如何判断故障原因出现机械故障的处理 发现LCW上出现道岔故障表示，车站人员应立即报告行调、值班站长、维修人员，同时安排好去道岔现场的人员。一般情况下，行调在接到车站汇报后，会要求车站对在LCW上出现道岔故障表示的道岔进行单操，如果故障消除，则正常使用。如道岔故障不消除，车站应立即将去道岔现场的人员派出。车站派出的现场人员到达现场后，应首先观察道岔是否夹有异物，如夹有异物时，应取出异物并报告车站。异物取出后，如果故障消除，则正常使用。如道岔现场没有夹有异物或异物取出后，道岔故障不消除。则使用人工准备进路，此时，列车运行至该故障区段是采用的是降级信号运行模式（采用的是RM模式），列车运行出该故障区段后，恢复正常信号运行模式。 人工排列进路流程介绍当信号系统故障，无法在LCW上自动排列进路或手动排列进路时，才采用现场人工排列进路的方法。一般情况下人工排列进路会遵守以下一些环节人工排列进路流程介绍（下线路携带备品)扳手盖孔板钥匙钩锁器锁头钩锁器手摇把荧光衣调度电台对讲机手套红闪灯 双龙 南联人工排列进路流程介绍防护设置规定（1）进入线路时，需要在所进入的区间端端墙处设置防护、在所摇道岔来车方向放置防护。（2）采用红闪灯作为防护信号。（3）防护设置不需向行调请示，红闪灯放在端墙外站台边缘方便司机了望位置。人员出清后（或在安全位置待令时）需及时撤除防护。（4）站前折返时，折返站在准备第二趟及以后的列车折返进路时，由准备进路人员在现场可能来车的方向设置防护。手摇道岔六步曲：人工排列进路流程介绍一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变开通位置；有无勾锁器；尖轨与轨道间的