综合交通枢纽的案例.pptVIP

中华人民共和国交通运输部 全球环境基金 世界银行 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通导向式发展（TOD）与交通枢纽综合体规划建设大会 主办单位： 中国建筑设计研究院人才培训中心 公共交通枢纽场站案例分析 太原公交首末站（南寒停保场原方案） 公共交通枢纽 场站案例分析 太原公交首末站（南寒停保场建议方案） 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 北京东直门交通枢纽 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 巴士首末站 长途巴士站 西宁火车站公交枢纽 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 伊宁喀尔墩乡公交首末站 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 原方案布局（首层） 原方案布局（B1层） 长沙高铁站公交枢纽 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽 建议方案布局（公交） 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 深圳福田口岸 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 福田口岸位于深圳市福田区，是一个连接香港与中国深圳边境的陆路口岸，于2007年8月连同落马洲支线一同开通，设计日过境旅客通过能力为25万人次 深圳福田口岸 福田口岸与深圳地铁4号线终点站合二为一，以轨道接驳为主的专用旅检口岸。大楼西广场设置了公交车站，目前开通了10条公交线路 福田口岸总用地面积6.3万平方米，总建筑面积8.2万平方米，设入出境大厅各一层 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 香港侧交通枢纽 深圳福田口岸 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 深圳湾口岸 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 深圳湾口岸位于广东省深圳市南山区，始建于2007年7月，是客货综合性公路口岸 深圳湾口岸 深圳湾口岸 深圳湾位于深圳市南山区蛇口东角头的一块填海地，占地117.9公顷 深圳湾口岸实行一地两检制度 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 深圳湾口岸 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 长沙大河西公交枢纽 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 方案思路（公交、短途-地面层） 方案思路（长途-高架层） 方案思路（出租、社会车、地铁-地下层） 交通一体化方案思路 长沙大河西公交枢纽 交通将长途和公交到发车区在立体空间上进行分离，在进出站方式上则利用高架系统有效地将车辆导入与导出。 总体的交通组织是将公路客运与市内交通流线在空间上最大限度进行分离，公路客运通过二层高架进站和出站，“上进上出”：地面层主要是市内交通及部分公路短途客运，采用地面层进二层高架出，即“下进上出” 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 长途乘客换乘流线 长途到站区设计在西二环与游园东路相交的高架平台上，下车旅客可通过自动扶梯下至地面层，转乘公交、出租、地铁和社会车。 近郊停车及上客区 长沙大河西公交枢纽 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 短途乘客换乘流线 长沙大河西公交枢纽 短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧，到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 人行进站流线 长沙大河西公交枢纽 短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧， 到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 地下一层平面图 地面层平面图 西宁严小村公交枢纽 长途/公交站房的布局特点 站房设计: 3层, 地下一层+地面层+二层(附属设施) 站房入口: 1处, 布置于地面层; 位于站房正北侧 站房出口: 2处, 入口东侧1处服务长途客流, 入口西侧 1 处服务公交客流 鉴于站房主体功能为2层设计，长途客运首要设计原则是将到发客流分层布置。到达客流位于1层，出发客流位于-1层，这将使其空间布局与功能使用更加紧凑和高效。 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 地下层 上客位20个 斜列式车位布局保障流线顺畅 西宁严小村公交枢纽 地面层: 换乘大厅东侧 坡道位于东南侧 落客位3个, 其余可按需灵活使用 便捷换乘西侧公交 交通组织 满足大客车转弯半径10m需求 车辆与行人流线无冲突 分层布局 公共交通枢纽场站案例分析 公共交通枢纽 场站案例分析 岛式停车 优点： 公交车辆组织顺畅 公交调度操作方便 发车位较多