交通信号控制系统.pdf

第 1章 交通信号控制系统 本次玉溪市交通信号控制系统针对招标文件技术要求，并充分考 虑了未来的扩充和联网。此次采用的是无锡公安交通管理研究所的 HT940A 型交通信号控制机，该款信号控制机控制功能相当强大，性能 稳定可靠，使用维护便捷，具有单点自主工作和区域联网的运行的能力， 是适合我国大中城市交通自动化控制系统工程最理想的基础配套设备。 1. 系统结构 考虑到未来的技术发展，准备采用三级递阶分布式控制结构，即 路口控制机级、 区域控制级与中央控制级。 其中区域控制计算机与中 央控制计算机之间的网络联接既可以是局域网也可以是远程网。 其逻 辑结构如下图所示： 中央控制级 区域控制级 区域控制级 区域控制级 路口控制机 路口控制机 路口控制机 路口控制机 路口控制机 路口控制机 一台区域信号控制机可以控制 64 个路口交通信号机，区域信号 控制机的数量只受计算机系统资源的限制。 另外，对任何一台区域控制计算机可以挂接终端计算机，其数量 也只受计算机系统资源的限制。各控制级的主要功能如下： 中心控制级 监控整个系统的运行； 协调区域控制级的运行； 具备区域控制级的所有功能。 区域控制级 监控受控区域的运行； 对路口交通信号进行协调控制； 对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视； 通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预； 监视和控制区域级外部设备的运行； 进行交通流量统计处理。 路口控制级 控制路口交通信号灯； 控制路口倒计数显示屏； 接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算 机发送； 接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作 状态和故障信息； 具有单点优化控制能力，根据流量对信号周期和绿信比进行 配时。 终端控制 为了方便灵活地控制系统，系统应可挂接终端控制计算机，终端 控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能， 挂接的 终端控制计算机既可以是本地的（如放在指挥中心的任何一间办公 室），也可以是远程的（如在任何地方通过公共电话线路或网络） 。 根据目前的控制范围，只需在交通指挥调度室设一个区域级控制 即可（兼作中央级控制） 。需要时，增加多台区域控制机和中心控制 机，实现三级控制，系统扩充方便。 系统配置结构见下图 控制工作站 公 安 交 通 指 挥 中 中央控制 交换机 计算机 区域控制 计算机 数据通信集中器 配 线 架、光 端 机 架 光端机 光端机