可燃性气体和氧气含量检测管理规定.docx

PAGE PAGE #/8 4 4 管理制度参考范本 可燃性气体和氧气含量检测管理规定 IITII时间d、/ IITII 时间d、/ I 1范围 本文件规定了生产过程中，舱室内可燃气体含量和氧气含量的检测（简 称测爆和测氧）的职责、范围、方法和标准要求,旨在杜绝各类火灾、爆炸及 称测爆和测氧）的职责、范围、方法和标准要求, 旨在杜绝各类火灾、爆炸及 人员中毒、窒息等安全事故的发生。 本文件适用于公司修造船现场可燃气体含量、易燃易爆气体和氧气含量 的检测管理，也适用于公司陆域内相关动能管道维修前的测爆 控制。 2定义 可燃气体：指能够与空气（或氧气）在一定的浓度范围内均匀混合形成 预混气，遇到火源会发生燃烧、爆炸的，并释放岀大量能量的气体。 3职责 3.1安环部负责实施测爆和测氧并出具证书，负责测爆和测氧仪 器日常 维护、保管和定期报验。 3.2施工部门负责施工区域可燃物质的清除，落实有效的通风、换气， 使舱室内可燃气体、易燃易爆气体和含氧量符合安全作业要求。 3. 3物资部负责选购符合安全使用要求的测爆和测氧仪器。 3.4质量部负责测爆和测氧仪器的送检、取证。 4管理内容 4. 1测爆和测氧人员 4.1.1经测爆和测氧专业培训、考试合格并取得资质证书; 4.1.2身体健康，无禁忌症； 4.1.3熟练掌握检测仪器的使用和简单维护方法。 4. 2检测仪器 测爆仪和测氧仪必须是专业厂家生产合格仪器，经国家相关专业检测部 门检测合格。 4.3检测范围 4. 3.1测爆范围 a） 货油舱、泵舱、油舱油柜、化学品货舱、液化气船气罐等各类危险 化学品舱室及相关作业场所； b） 涂装后的狭小、密闭舱室及通风不良处； C）使用或储存过有机溶剂、化学清洗剂等的易燃易爆舱室及相关 作业场所； d） 其它储存、盛装易燃易爆、危险化学品的库房、容器、管道等 重要 危险作业场所及相关系统、区域； e） 天然气等泄漏后可能造成事故的的密闭舱室及通风不良处； f） 其它各类需要检测的重要危险作业场所。 4. 3.2测氧范围 a） 长期关闭的密闭舱室； b） 锚链舱、隔离空舱、压载舱等通风不良的密闭舱室； C）发生氧气、惰性气体、二氧化碳等气体泄漏可能造成富氧或缺氧事 故的的密闭舱室及通风不良处。 4.4测爆和测氧前应具备的条件 4. 4.1测爆应具备的条件： a） 油船货油舱室（包括管系）已进行洗舱，舱内舱壁、舱底及其 构件、梯道、管系、阀门等部位的油垢（油脚）已被清除，舱内的加 热盘管、货油管、扫舱管等已经清洗干净，有关管系的阀门均已关闭，舱室已 打开并经持续有效通风，阀件拆解后已经用盲板封闭，含油回丝布已经清除。 b） 化学品船货舱已经清舱结束，经过有效通风，有关管系的阀门己经 关闭。 C）其它含油舱（柜）测爆前，舱室已清舱结束，油垢（油脚）已被清 除，并经持续有效通风。 d） 液化气船的气罐的气体已经经过置换，有关管系的阀门已经关闭。 e） 涂装舱室保持了 24小时以上的有效通风或油漆表面基本固化，涂装 舱室内油漆桶含漆回丝布已经清除。 f） 使用丙酮等危险化学品舱室测爆前，舱室内危险化学品及其容 器已 经清除，经过有效通风。 g） 其他测爆部位，经过有效通风。 h） 进入舱室检测，舱室道门、人孔畅通无阻，无其他不安全因素 影响 检测安全。 4.2测氧应具备的条件 a）密闭舱室测氧前，道门人孔已打开并已保持有效通风。 b）泄 漏 氧化碳或惰性气体的舱室，已保持有效通风。 C）进入舱室检测，舱室道门、人孔畅通无阻。 d）无其它不安全因素影响检测安全。 4.5检测要求 5.1测爆要求 人监a）进入舱内测爆执行《密闭舱室作业安全管理规定》，必须有专 人监 护。 b）涂装部门向测爆人员介绍油漆和稀释剂实际使用量、油漆干燥时 间、涂装作业结束时间和通风时间等情况。 C）清洁油舱部门向测爆人员介绍清舱作业情况及通风情况。 d） 测爆人员进入舱室（场所）测爆前，检查自身防护用品的穿戴， 检查防爆照明灯具，取出通讯器材及金属物件并落实监护人。 e） 测爆前检查仪器，确保仪器工作正常，在空气洁净处先校准仪器。 f） 测爆仪在使用的过程中，注意防止受到撞击，探头不可吸到水 等液 体，禁止拆装测爆仪或更换电池。 Q测检结束后，复核仪器的准确性，证明仪器在测检全过程处于 正常 状态。 状态。 h）进入舱室前，先将探头从洗舱孔、观察孔或人孔口放入舱内初 步检 测，当可燃气体浓度在爆炸下限的5%以上时，禁止入舱检测。 1）进入舱室测爆后，取样部位每舱至少选舱的前后左右各一处，每处 一般测上、中、下三点;舱内测爆选择的测点应为油管口附近、 一般测上、中、下三点; 舱内测爆选择的测点应为油管口附近、 洗舱“盲区”、舱内可燃气体积聚处和舱室死角之处。 j） 对舱室测爆后还