福田康明斯ISF2.8发动机电控系统.ppt

ISF2.8 ISF3.8 发动机 CM2220 电子控制系统 CM2220 ECM 仅限远程安装 OEM 接头 发动机线束接头 新台架标定线束 手柄锁定发动机和OEM接头 正确的对正至关重要 发动机导线线束 新的 CM2220 导线线束维修包 新的线束和传感器测试导线 ECM上的Delphi 接头 气门室盖上的贯穿式接头把发动机线束接至喷油器导线线束上 大气压力传感器 大气压力传感器用于高海拔环境下的涡轮增压器超速保护。 此传感器位于远程安装的 ECM 旁。 曲轴转速传感器 此传感器为霍尔效应式 曲轴转速传感器安装在前齿轮室盖上 此传感器读取曲轴皮带轮后、安装在发动机外部的转速信号轮信号 这个传感器的主要功能是测定发动机转速 当发动机凸轮轴位置传感器发生故障时，ECM使用此传感器提供的发动机位置信号确定正时 凸轮轴位置传感器 此传感器为霍尔效应式 ISF2.8的凸轮轴位置传感器安装在缸盖后端的凸轮轴链轮壳上，读取通过螺栓固定在凸轮轴后端的位置信号轮的转速/位置信号 ISF3.8的凸轮轴位置传感器安装在前齿轮室盖上，读取通过螺栓固定在凸轮轴前端的位置信号轮的转速/位置信号 凸轮轴位置传感器的主要功能是测定发动机位置以控制喷油正时 当曲轴转速传感器发生故障时，ECM使用此传感器测定发动机转速 燃油油轨压力传感器 燃油油轨压力传感器安装在高压燃油油轨上。 ECM利用此传感器监测燃油油轨实际压力 ECM无法收到此传感器的信号时，会控制燃油泵执行器在一个合适的开启位置，保持一定的燃油油轨压力，使发动机工作在“跛行回家”模式 进气歧管温度/压力传感器 ISF发动机使用一个组合式进气歧管温度/压力传感器 四线式传感器 电源 回路 两个信号 位于发动机进气歧管上 ECM 利用此传感器测定进气歧管压力或涡轮增压器产生的增压压力和进气温度，进行喷油量控制 ECM 的发动机保护系统也需要此传感器提供数据。出现下列故障时开始降功率运行 进气温度过高 进气压力过高 冷却液温度传感器 ECM利用此传感器测定发动机冷却液的温度 ISF3.8的此传感器位于进气歧管总成上，节温器旁 ISF2.8的此传感器位于用螺栓固定在缸盖前端的节温器壳体上 此传感器测量的是离开发动机的冷却液的温度 涡轮增压器压缩机进口温度传感器 仅用于ISF3.8/2.8 CM2220 AN 发动机 ECM利用此传感器测定的温度控制尿素管路是否需要加热，以避免冻结或使管路解冻 此传感器如果由康明斯提供，零件号为4088832 如果由OEM提供，要求环境温度低于10 oC时，精度在±10 oC以内 此传感器由OEM安装在空气滤清器后，可以安装在空滤器壳体上，也可以安装在空滤与增压器之间的管路上 此传感器的接线由OEM负责 机油压力开关 位于机油滤清器旁 ECM 利用此开关监测发动机主油道中的机油压力 此开关是常闭开关，在发动机机油压力达到7 PSI 时断开 OEM 安装的传感器 燃油含水传感器(WIF) 要求必须安装WIF传感器 WIF传感器连接在发动机线束上 冷却液液位传感器 ISF3.8发动机可支持无源浮子式 2 针冷却液液位传感器(推荐)和3针冷却液液位传感器。 双模拟信号油门踏板 ISF发动机要求使用双模拟信号油门踏板 该装置使用2个霍尔效应传感器 备用传感器作为油门踏板总成的组成部分提供 主传感器失效时，可使用备用传感器确定油门踏板位置 喷油器 每个喷油器上都有一个电磁阀，使喷油器产生动作 喷油器电磁阀由ECM驱动 完全由ECM控制喷油器，喷油器的喷射过程不受其它机械方面的控制 ECM内的两个驱动器控制所有汽缸 一个驱动器或电路失效影响两个汽缸的正常工作 燃油泵执行器 常开的脉宽调制式(PWM)执行器 限制进入高压燃油泵高压油腔的燃油量 当该执行器或其线束出现开路故障时，常开的特性可使发动机仍能运行 辅助起动装置 进气加热器 ISF2.8/3.8发动机的标准配置 可选装12V或24VDC 继电器由 OEM 安装的 内部接地 由 ECM 控制 选配的冷却液加热器 浸入式加热器 安装在机油冷却器旁 选配的机油加热器 浸入式加热器 安装在油底壳上 (要求专用的油底壳) 排气制动器 选配件 由OEM提供和安装 仅允许使用闸式/蝶阀式 OEM 必须： 在司机控制面板上安装一个制动器选择开关 OEM线束中必须包含有排气制动器线路 使用 INSITE 服务软件，启用排气制动器 SCR系统的控制(仅限 ISF2.8/3.8 CM2220 AN 发动机) ECM 通过 SAE J1939 数据通信接口与柴油机排气处理液(DEF)控制器通信 柴油机排气处理液(DEF)控制器的输出： 通过控制喷射单元和喷射阀，以控制尿素喷射 OEM的SCR加热器控制阀 仪表板指示灯 柴油机排气处理