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人为因素对安全影响及控制 人为因素对安全影响及控制 PAGE / NUMPAGES 人为因素对安全影响及控制 人为因素对平安的影响及控制 人为因素对平安的影响及控制 船舶营运平安与否， 直接影响到船公司的经济效益， 更关系到船员、船舶、货物、港口的平安和人类赖以生存和开展的海洋环境的保护。随着船舶科学与技术的不断开展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化开展，最终将向平安、环保、尖端技术型方向开展。船舶动力装置也逐步向热能、 原子能应用方面转化， 轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡， 大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。 现代科学技术的全面介入， 给航运业带来效率和收益， 节省了大量的人力资源， 但由于船上设备和系统构造功能全面而精化， 科技含量和自动化程度极高， 对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的缺乏和隐 患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行平安带来一定的危害。 为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。 海上平安人为因素研究的状况 IMO在第 20 次大会上 , 通过了 A850(20) 决议?国际海事组织有关 人为因素的 xx、原那么和目标? , 及附录?人为因素的作用、原那么和目 标?. 国际船级社协会 (IACS) 成立了人为因素工作组 (WPHE),旨在基于 船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原那么, 制 人为因素对平安的影响及控制 定出一系列规那么、指南, 指导各船级社制定本社的检验规那么和从事检 验工作 , 以保证船舶及人命平安 , 保护 xx 生态环境 . 关于人的生理、心理特征研究 正美通过对具有不同经验的航海人员的适任效果的比照 , 分 析得出了在海难事故的人为失误中, 由于人的经验、海上工作经历的 长短以及人的生理条件的不同可能造成的失误大小也不同的结论.xx 理工学院的利用模拟实验对海员操船所需的反响时间进 行了统计分析 , 得到了在不同的生理条件制约下, 从对方船舶改变运 动状态到本船采取决策行动所需要的时间和 利用 xx16 因素个性测试法和模拟操船的方法对船员个性与操船行为的关系进行了统计研究 , 探讨了个性外向者与内向者操船行为的不同 . 根据四类距离 ( 最近通过距离、 最近决策距离、 平均通过距离、平均决策距离 ) 与外向性的相关系数和标准差相关系数证明 , 个性外向者通常比内向者较晚采取行动且采取行动时具有多变性 . 李建明在疲劳对船员行为的影响一文中 , 以全球海事统计为依据 , 对海事发生率居高不下的原因进行分析后得出 , 在人为因素起主要作用的海事中 , 疲劳因素可能 xx75%左右的结论 , 并提出 , 建立合理的工作时间制度尤为重要 . 澳大利亚海上平安机关 1997 年发表了由 A.W.Parker 博士等人对该国船员的调查报告 . 该报告将船员的自然状况、身体条件、工作压力和疲劳状况以及他们的工作和生活环境造成的行为都列入潜在的危险因素 . 尽管报告中没有统计由于这些因素造 人为因素对平安的影响及控制 成的船舶事故 , 但鲜明地阐述了这些因素在造船和船舶运行管理中必 须加以考虑 . 关于船员行为可靠性的研究 杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法 , 运用可靠性理 论对船员望行为的可靠性进行了研究, 得到了不同会遇状态下船员望 的可靠性指标 . 原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各 种视认方法进行了研究, 最终提出了各种情况下如何正确采取行动的 建议 .xx 在海事预防中人的因素的作用一文中 , 对如何减少人为失误 , 以预防海事进行了较为深入的研究. 对人为失误的原因进行了细致的 定性分析 , 提出了利用人为过失率对人的动作可靠性进行定量预测的 模型 . 关于人员选拔与人为因素关系的研究 许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况 , 尤其是性格、气质、意志等与船上作业关系密切的个人因素的重要性 , 并提出了对海员进行心理素质测试的建议 . 人类工程学在海运系统中应用的研究 目前 , 国际上各个海运兴旺国家的专门机构对人类工程学在航海上的应用均做了大量工作 , 其中 xxABS已出版了?海运系统应用人类工程学指南? , 比拟系统地阐述了具体应用人类工程学方法 . 人为因素对平安的影响及控制 人为失误预测研究 世界各国近期对人为因素和人类工程学方法研究很多, 但到达实 际应用者不多 , 特别是建立人为失误预测模型更是很少 .xxxx 大