某地区跨海大桥项目管理知识分析案例.ppt

4、技术保证 由中港总公司迁头成立杭州湾大桥水中低墩区工程科技攻关和技术服务小组，对工程施工过程中涉及到的一些技术问题组织技术攻关，结合现场条件选择切实可行的施工方案，并进行合理的优化和深化，配备专用设备，提高施工工效，减小质量事故率和返工损失率，确保工程施工在施工组织设计的指导下，安全、方便、高效。 杭州湾跨海大桥项目 组员： 主讲人： 项目背景介绍 为了我市发展带来了新的机遇，加快城市化进程以及区域协作和竞争。决定建造杭州湾跨海大桥北，起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，使我市与上海“零”距离的地域优势将逐步削弱，辐射能力、吸纳能力不强的问题将更加突出，产业提升和改造压力进一步加大。 ? 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥于2003年11月14日动工，2007年6月26日贯通，2008年5月1号通车。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道。 海中平台 海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少（海上施工作业年有效天数不足180天）; 软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题; 南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方案很难满足工期要求； 环境的腐蚀作用严重。 杭州湾自然环境 特点 长江三角洲地区的路上交通由于受杭州湾和长江的制约，均成东西走向，南北交通均需迂回绕行。宁波与上海直线距离不足150公里，但由于不论做汽车还是火车，均需绕道杭州，行车距离增至400多公里。严重影响了杭州湾两岸和整个长三角地区的经济发展。 大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里 社会环境 项目目标描述 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年 成本要求：施工费用约160亿万元人民币 安全质量要求：无重大事故，质量优秀 2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车 项目组织机构设计 本项目涉及的工作两很巨大。具有技术性强、工艺复杂、时间目标性强等特点。所需人员涉及不同部门和专业，且相互关系密切，需及时良好的沟通与通力协作。结合本工程特点在管理上的要求，按合理有效利用资源，充分发挥最大的工作效率，作出以下的结构机构图。 项目经理 工程部 资源部 计