机场管理业务流程.pptx

报告内容第一部分引言管理概要结论建议第二部分项目使用的方法BCIA机场和候机楼的策略及战术内容机场业务关系架构的方法论 （第一部分）机场业务关系架构的方法论 （第二部分）机场和候机楼的一般架构候机楼的特殊架构业务关系架构的模块法第三部分业务流程架构 第四部分 对BCIA的未来设想 版本控制 -概览-本文档(版本0.3)包含了各种不同业务流程的高层示意图，这些图可以用来确定北京首都国际机场T3的业务和系统需求。 设计这些示意图是为了- 协助收集现有候机楼的信息和新的航站楼建设的需求(T1， T2和T3项目)。 协助定义立项阶段工作的优先级。 在T3项目实施阶段对集成的航站楼流程进行管理。 开发集国际枢纽和国内航站厅功能于一身的与T1、T2集成为一个整体的T3。 在项目开发过程中，帮助应对突发变化及制定后续计划。这些图表不但阐明了每个业务流程的关键任务是什么，而且有助于确保整个项目开发过程中不会遗漏机场和航站楼运营的任何方面。通过整合所有的前台和后台的流程来确保在整个外场、空侧及门到门业务活动中旅客和各运营部门工作的衔接和管理。简介：为T3项目以及T1/T2与T3之间的整合，开发出北京首都机场和航站楼运行业务架构模型。利用机场业务架构模型来确认每一个运行板块的业务流程图，并将其划分成一系列互相连接和集成的模块。开发BCIA路线图来定义短期、中期和长期项目的优先级。保证业务和系统需求能够满足它们相应的业务流程（包括与运行合作伙伴的数据连接）。描绘并理解同外部业务/运行合作伙伴的连接和依赖关系，以确保在T3的开发及T3与T1、T2的集成过程中每个业务伙伴能够在整个业务流程中完成他们各自的工作。为流程的端到端的测试定义参数（流程图中包括了起始，结束，关键任务和与其他流程的连接）。制定出在发生重大用户变化并影响到了已确认的业务流程时使用的应急方案。典型的例子如：引入或替换新的机型， 或者目的地国家采用新的安全措施。使用业务流程图以找出与运行需求相匹配的系统需求。版本0.3是进行中的工作草案，调查问卷所收集的信息将被陆续补充进来。这些调查问卷能够帮助确认项目集成和整合中的关键任务。我们将采用国际机场和航站楼的最佳应用解决方案来完成业务流程图，以实现端到端航站楼和机场的全面连通。总体的业务流程将遵循IATA和ICAO定义的机场运行管理和控制方面的标准。简介：为BCIA T3航站楼开发的业务流程遵循了以下标准： -符合航站楼在机坪外场区域的总体设计 -符合车道边、陆侧和空侧活动的设计和功能定义 -拥有每年能处理超过三千一百万旅客的能力（2008） -实现从陆侧到空侧旅客和行李离港流程的无缝连接，以及从空侧到陆侧国内旅客和行李到港流程的 无缝处理 （高峰期处理的旅客量达到6480到7360） -实现从陆侧到空侧旅客和行李离港流程的无缝连接，以及从空侧到陆侧国际旅客和行李到港流程的 无缝处理（高峰期处理的旅客量达到4300到7000） -使用登机桥和远机位都可以无缝管理端到端、车道边到门的管理 - 控制无缝的到达、过站、和离港的流程，包括21到34架次（高峰期）的长途国际航班和46到51架次 （高峰期）的国内航班的行动 -在71个近机位和8个远机位来处理不同的运行需求并管理与旅客有关的服务满足国际长途航班和国内短途航班以及中程航线的需要。满足未来新机型的需要，如A380。根据T3运行的要求开发相应的系统需求，以满足不断增加的客流量的需要和特殊时间（奥林匹克运动会）以及客流量季节性的增长要求（春节和新年）。适应信息和通讯技术的发展，以满足运行和客户/旅客管理活动的需要将T3航站楼的旅客管理与T1和T2集成起来遵循CAAC、IATA和ICAO关于机场管理和控制的标准简介：由于提供一系列的共享和共用的终端和设备给机场、地面服务代理和航空公司，为T3设计的业务流程是可实现的。此业务流程模型为BCIA提供了一些可选方案，但EDS会基于经验证的技术、易用性和易维护性来进行推荐。BCIA所有部门、CAAC、北京首都国际机场的运行委员会的代表以及北京建筑设计院和成都二所都可以共同使用设计的流程。为T3航站楼设计的业务流程参照了世界一流机场的运行，并且包括了BCIA联合体对T3设计的意见。我们需要了解，一个机场和航站楼对旅客和设备的控制方面的管理和运行是动态的。因此，EDS给出了一些可选的方案以利用现有的未来的应用。我们给出了一个5年计划，包括了最初的需求回顾和差距分析，以及从2004到2007年的设计和开发阶段的测试。由于此业务流程通过5年内5个阶段的IT策略计划来实现，因此，有足够的灵活性来适应技术、系统功能和应用上的改变。报告内容第一部分引言管理概要结论建议第二部分项目使用的方法BCIA机场和候机楼的策略及战术内容机场业务关系架构的方法论 （第一部分）机场