某某年轻型柴油机市场未来发展分析.pptx

;目录;1、国内宏观经济形势;2、汽车行业走势简析;2000-2007年国内轻卡销售增长趋势;2000~2007年主流轻客销路走势图;3、柴油机行业形势分析;近年来我国柴油机产销情况;4、轻型柴油机市场未来发展; ;GB 17691-2005;柴油机技术的三次飞跃;高压共轨电控燃油喷射技术广泛应用，多次喷射（预喷、主喷和后喷），排放达欧3、欧4及欧5。 电控单体泵。 进一步优化燃烧系统，提高喷射压力1600~1800bar。缩短喷射时间（1ms内完成一次喷射）。 电控泵喷嘴，喷射压力高达2000bar。 增压中冷取代非增压及增压，普及VNT可变喷嘴增压器。 采用多气门（4气门）和喷油嘴垂直中置，可变气门配气正时。;废气再循环（EGR）及EGR冷却。 颗粒扑集器（DPF）、催化还原系统（SCR）及DeNox催化器开始使用（要求10ppm超低硫柴油）。 车载诊断系统（OBD）。 代用燃料。天然气、柴油和天然气双燃料发动机。 轿车柴油化。在欧洲，其增长超过汽油机，重型车、乘用车100%为柴油机，轿车超过60%。;满足各阶段排放采取的技术;4、轻型柴油机市场未来发展（续）;冷却EGR+颗粒捕集器;空气压力;发动机技术发展;国内柴油机面临的难题; 通过匹配电喷系统以改善燃烧和进行机内净化等方法来控制排放需要付出高昂的代价和时间，于是有些厂家考虑采用先进的后处理技术来满足法规的要求。但SCR技术面临的高纯度尿素溶液的生产、质量标准、运输和加注体系等问题尚需时间进行研究和制定相关政策；而DPF技术的应用又受到柴油硫含量的制约，燃油质量差会使颗粒捕集器中毒而影响可靠性，我国短期内还不可能普及含硫量10ppm的柴油。2008年只能北京、上海、广州等3个城市供应500ppm左右的柴油。; 商用车市场的需求在很大程度上决定着柴油机行业的兴衰，2007年商用车销量增速首次出现高于乘用车的现象，柴油商用车销量占商用车销量的比例由2000年的58.26%逐年增长到2007年的80.47%。受此影响，柴油机产销增长速度逐渐加快，并最终超过汽油机。且其增幅差距有增大的趋势。近几年轻型商用车市场呈现稳定发展，轻型商用车柴油化趋势不断走强，柴油轻卡所占比例达到80 %以上，其产销的增长是拉动柴油机市场新增需求的主要力量。柴油机省油耐用的优势也促使柴油SUV呈现快速的市场增长态势。;随着城乡经济发展的需要，轻卡替代农用车成为轻型柴油机市场未来需求增长特征之一，轻型柴油机市场需求总量会呈现较快的上升趋势； 国内更高要求排放法规和油耗法规的实施，会促进中、高档轻型柴油机市场份额增长。轻卡的柴油化程度已经很高，未来轻客、SUV、皮卡等柴油化会成为轻型柴油机市场扩大的重要增长点之一。随着环保法规的升级、国家对节能减排工作力度加大、用户对品质、性能等要求提高所导致的市场升级，将使高品质轻型柴油机市场规模较快放大。;受自主开发能力及核心零部件的制约我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多挑战； 受柴油紧缺大于汽油、轿车柴油机技术缺乏、柴油品质不高、城市颗粒污染物严重等原因，使乘用车动力“柴油化”趋势发展受到限制，但乘用车柴油化的发展空间非常巨大； 由于柴油机行业竞争的加剧，产品集中度将进一步增加，主流厂家技术升级加快、自主研发能力大大增强、与国际先进水平的差距将大大缩小，符合欧3、欧4排放、节能环保的新一代柴油机将占据主流市场，大批缺乏开发实力的中小企业面临被兼并淘汰的风险； 未来几年，我国柴油机技术的发展方向主要在电控技术、 排放后处理技术、核心零部件的开发和整车匹配技术等方面。