汽车涂料公司阴极电泳底漆涂装作业知识.pptx

1 阴极电泳底漆涂装作业知识 2 阴极电泳涂装的发展过程 1809年，俄国化学家列斯首先发现了胶体粒子在电场作用下产生电泳的现象。 1960年，英国的卜内门公司与里兰公司共同研制成功阳极电泳涂料。 1963年，福特公司建立了世界上第一条完整的电泳涂装线。 1969年，美国在电泳涂装线上成功引入超滤技术。 1971年，第一代阴极电泳漆在通用汽车公司投入使用。 1976年，第二代阴极电泳漆在通用公司成功应用。 日本和英国1977年由美国引进技术后，其汽车涂装从78-79年向阴极电泳涂装转化。 80年代中期，美、德、日等开发厚膜型阴极电泳涂料。 3 日本关西CED开发经过及未来 第Ⅰ代 第Ⅱ代 第Ⅲ代 第Ⅳ代 第Ⅴ代 第Ⅵ代 开发方向 涂膜性能 涂膜性能、作业性、表观 附加特殊功能 新技术 地球环境 类别 AED CED CED CED CED CED 特点 EL7000 EL9000 EL9400 No2000 GT-10 LB-20LF 初期的CED 高泳透性 防锈性 良好的槽液稳定性 防锈钢板适应性 高泳透性 防锈性 良好的槽液稳定性 新防锈钢板应性 低温固化性 中厚膜 高泳透性 低温固化性提高 低加热减量 高防锈性 防锈钢板适应性 环境适合化 节省资源 节省能源 低成本 高性能 特殊技术 厚膜型 HB-2000 赋于厚膜适应性 高外观 防锈钢板适应性 端面防锈型EL9700 端面防锈性良好 无铅化 薄膜、高抗针孔 耐石击 高耐候隆 相对湖南关西的产品 HS-88 HS-88-3 HB-2000 HB-2000LB KT-10 LB-20LF 4 湖南关西CED开发及发展 技术来源 日本关西 美国杜邦 开发与发展 HS-88-3 中厚膜型 HS-88 薄膜型 HS-97 薄膜型 HB-2000 厚膜型 KT-10 节能环保型 HB-2000LB 中厚膜型 HB-2000LF 无铅型 CorMax - Ⅲ 无铅型 CorMax - Ⅵ 无铅环保型 过去品 在使用 正在应用开发 CorMax-Ⅴ 灰色有铅型 CorMax -- EP有铅/无铅型 5 湖南关西CED产品在主要汽车厂的应用 序号 汽车厂家 CED槽体积 初次应用时间 初次应用产品 第一换型时间 第一次换型产品 第二换型时间 第二次换型产品 1 长安汽车 190 1989 HS-98 1996 HS-88-3 1999 HS-98 2 长安福特 80 2002 COMAX Ⅵ 3 庆铃汽车 305 1997 HB-95 4 上汽五菱1 120 1993 HS-88 2000 HB-2000 5 130 1999 HB-2000 6 东南汽车 130 1999 HB-2000 7 东风轻车 207 2000 HB-2000LB 8 江铃全顺 80 1997 COMAX Ⅲ 2002 COMAX Ⅵ 9 合肥昌河 110 1998 HS-88 2001 HB-2000LB 10 东风柳汽 120 1998 HB-2000 11 长丰汽车 55 1999 HB-2000 12 西安秦川 150 2000 HB-2000 13 江西昌河 180 1999 HB-2000LB 14 奇瑞汽车 140 2003 QR-Ⅱ 15 一汽车身 130 1992 HS-88 1998 HB-2000 6 阴极电泳底漆的主要组成 项目 主要组成 基础树脂 环氧聚酰氨改性或聚脂改性树脂 交联树脂 封闭异氰酸树脂 中和剂 有机酸 调整溶剂 醇、醇醚和酮类溶剂 组份 用途 F-1 色浆 主要为颜料份 F-2 乳液 主要为树脂份 F-3A 中和剂 用于调整槽液PH值和MEQ值 F-3E 补给溶剂 用于调节槽液溶剂含量 7 阴极电泳底漆的主要分类 阴 极 电 泳 底 漆 按一次泳涂膜厚 按一次泳涂膜厚 按环保要求 薄膜型 有铅型 厚膜型 无铅型 中厚膜型 8 阴极电泳涂料的发展趋势 传统型CED 环保CED 高耐气泡针孔CED 耐石击CED 高耐候CED 无铅化 VOC削减 无大气污染物 削减工序(省中涂) 镀锌板适应性，良好的附着力，涂膜外观 节能CED 低温固化 9 10 电泳涂料对磷化膜的要求 对于不同的磷化方式有不同的磷化膜 磷化方式 喷涂型磷化 浸渍型磷化 外观 磷化膜致密均一 磷化膜致密均一 膜重（g / m2) 1.5 ~ 2 1 ~ 3 结晶（um) 5 ~ 15 2 ~ 7 P 比（％） 70 % 85 % 11 电泳涂装对磷化底材的要求 12 简单的电泳工艺图 简单的电泳示意图如下： 13 电泳涂装设备保证系统(设备工艺图 例) EDRO 电泳主槽 UF1洗 U