消防车荷载计算.pptx

一、等效均布活荷载二、消防荷载三、荷载折减;一、等效均布活荷载;在结构设计控制部位，将复杂荷载或无规律分布活荷载，根据其荷载效应与“假想的均布活荷载”效应相等的原则来确定这一“假想均布活荷载”的数值，其中的“假想均布活荷载”就是等效均布活荷载。 采用等效均布活荷载的目的在于将复杂的荷载作用情况予以简化，在保证荷载效应总值不变的情况下，用等效均布活荷载来代替实际的复杂荷载，以解决结构设计中的复杂问题，简化设计。;2、特点：一一对应 等效一定是针对某个特定的效应进行，效应不同时，等效均布活载的数值也不同。 比如按剪力相等原则确定的等效均布活荷载，与按跨中弯矩相等原则确定的等效均布活荷载不同。 不同效应之间，等效均布活载的数值一般不能通用。如果采用，也只能是近似计算。 不同构件计算时的等效均布活荷载不能通用。如计算楼板的等效均布活荷载与计算梁、柱及基础等的等效均布活荷载不能通用。 ;3、计算;4、小结 1）、附录C.0.2、 C.0.6 ：按单跨简支计算 2）、相同荷载时，效应不同，等效均布活荷载的数值不同 3）、相同荷载时，计算部位不同，等效均布活荷载的数值不同;1、计算 1）、简支单向板 ; 2）、双向板;3）注意事项 （1）《荷载规范》中消防车活荷载按简支板计算而来。 （2）计算依据的荷载作用是300KN级消防车，最大轮压60kN，着地面积0.2mx0.6m。一般住宅小区最大就是300KN，如果更大则需另外计算确定。 （3）规范5.1.1中数值按照消防车荷载直接作用于楼板上计算而来。 ;（4）等效均布活荷载的数值与构件的跨度直接相关。《荷载规范》中，汽车荷载的取值直接根据跨度来取。跨度小时，数值更大。 跨度1.5米的简支单项板，消防荷载达到55kN/m2 （5）一一对应，不同构件的等效均布活荷载不能通用。 《荷载规范》中消防荷载的取值根据简支情况下的跨中最大弯矩计算而来，计算梁、柱时要折减，只是近似计算。 对于其它效应如裂缝、挠度、支座弯矩、剪力等也是近似计算。 ;2、消防车荷载合理取值 1）按跨度根据表5.1.1取值 单向板： 规范只规定板跨不小于2米，取35kN/m2； 跨度小于2米时，应按轮压计算等效均布活荷载，并且不小于35kN/m2； 跨度不小于4米，取25kN/m2 跨度2~4米，按跨度在35~25的范围内线性插值确定。 ; 双向板： 板跨小于3mx3m，按轮压换算，并且不小于35kN/m2； 板跨3mx3m， 35kN/m2； 板跨不小于6x6， 20kN/m2； 板跨3x3~6x6，线性插值确定 规范只给出正方形板块的取值，对于长方形板块 ;对于长方形板块，规范未明确，可分别按短边边长和长边边长确定相应的数值，并取其平均值作为等效均布活荷载，如3mx5m的板块，可按3mx3m和5mx5m分别确定为35kN/m2和25kN/m2，取平均值30kN/m2作为3mx5m的等效均布活荷载 ;2）考虑动力系数和覆土的影响 消防车荷载属于动力荷载，规范已考虑动力系数，表5.1.1中的数值是按消防车荷载直接作用于楼板的情况下计算而来。 覆土对汽车动力荷载起到缓冲和扩散作用，计算楼板、梁、柱、墙时均可考虑覆土的有利影响，按规范附录B确定折减系数。 附录B.0.2，板顶折算覆土厚度，当同时存在土层和混凝土层时，可分别折算各自的折算覆土厚度，总的折算厚度取两部分之和。 ;3、消防车荷载的选用 ;问题 设计住宅小区大地下室时，消防登高面一般只在大楼的南面或北面，如果另一面为草坪或低矮灌木，不能阻挡消防车进入，紧急情况下也不可能禁止消防车通行，消防车道及消防登高面以外区域是否要考虑消防车荷载？;4、消防车活荷载折减 1）考虑覆土厚度按照附录B 2）计算楼面梁时，按照5.1.2折减 3）5.1.2：设计墙、柱时，消防车活荷载可按实 际情况考虑； 5.1.2条文说明：消防车荷载标准值很大，但出现概率小，作用时间短。在墙、柱设计时应容许做较大的折减，有设计人员根据经验确定折减系数。;5、计算实例 ;图为一住宅小区地下室其中一板块，柱距7m，布置十字梁，覆土厚度为1,0m，板块上经过300kN级消防车，计算消防车荷载。 1）设计楼板时的消防车荷载 查表5.1.1，按照线性插值法计算得32.5kN/m2， 查表B.0.2，考虑覆土厚度影响的折减系数为 0.905 32.5x0.905=29.41kN/m2，取30kN/m2 2）设计楼面梁时的消防车荷载 按照5.1.2，双向板楼盖的梁取0.8 30x0.8=24kN/m2 3）设计柱时未具体规定，暂按梁取 4）设计基础时，取5.0kN/m2;当改变楼面梁布置时，重新计算;1）设计楼板时的