汽车电器设备与维修第5章汽车点火系统.pptx

第5章 汽车点火系统;;5.1 电子点火系统;; 电子点火系统一般由低压电源（蓄电池）、点火信号发生器转子、电子点火控制器、配电器、点火线圈及火花塞等部件组成，如图5-1所示。;1.分电器 一般将配电器、点火信号发生器和点火提前角调节机构合在一起，称为分电器。 1）配电器 如图5-2所示，配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。;2）点火信号发生器 点火信号发生器其实就是传感器。常用的点火信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式等。 3）点火提前角调节机构 点火时刻对发动机的性能影响很大。从火花塞跳火开始到混合气燃烧完毕，是需要一定时间的，虽然这段时间很短，但若在活塞到达上止点时开始点火，则混合气燃烧时活塞下移，这将导致汽缸燃烧压力降低、发动机功率减小。因此，混合气应当在活塞到达上止点前进行点火。最佳点火时刻是在活塞到达上止点前的某一刻。在压缩行程后期，从开始点火到活塞到达上止点这段时间用曲轴转角来表示，这个曲轴转角称为点火提前角。; 为了保证发动机在任何工况下都能实现在最佳点火时刻点燃混合气，故在分电器内设置了点火提前角调节机构。点火提前角调节机构包括离心式调节器和真空式调节器。 （1）离心式调节器。离心式调节器的作用是在发动机转速升高时，自动增大点火提前角，其结构如图5-3所示。; （2）真空式调节器。真空式调节器的作用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。其装于分电器壳体一侧，结构如图5-4所示。在分电器壳体内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。;2.电子点火控制器 电子点火控制器的作用是控制点火系统初级电路的导通与截止，它的内部为集成电路。 3.点火线圈 1）开磁路式点火线圈 传统的开磁路式点火线圈的基本结构如图5-5所示，主要由铁芯、线圈、胶木盖及瓷杯等组成。;2）闭磁路式点火线圈; 传统的开磁路式点火线圈中，次级线圈在铁芯中的磁通通过导磁钢片构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，如图5-7（a）所示，其磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）。;4.火花塞 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于汽缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室，上端连接分缸高压线。火花塞的工作条件十分恶劣，它承受高压、高温及燃烧产物的强烈腐蚀。因此，火花塞必须具有足够的强度，能承受温度的剧烈变化，有良好的热特性。 1）火花塞的构造 火花塞主要由绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等组成，如图5-8所示。;2）火花塞的热特性 火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长，受热面积大，吸收热量多，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞称为热型火花塞；反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞称为冷型火花塞，如图5-9所示。;; 电子点火系统的工作原理如图5-10所示。转动的分电器根据发动机做功的需要，使信号发生器（传感器）产生某种形式的电压信号（有模拟信号和数字信号两种），该电压信号经点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时，点火线圈初级回路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级回路断路，次级线圈便产生高压电。;1.磁脉冲式电子点火系统 如图5-11所示为用于日本丰田面包车的无触点磁脉冲式点火系统电路原理图。它由安置在分电器内的传感器、点火控制器及点火线圈等组成。;1）传感器 传感器是一个磁脉冲式点火信号发生器，用来在发动机工作时产生点火信号。它由安装在分电器轴上的点火信号发生器转子、安装在分电器底板上的永久磁体和绕在铁芯上的传感器线圈等组成，如图5-12所示。;2）点火控制器 点火控制器用来将传感器输入的脉冲信号整形、放大，转变为点火控制信号，经开关型大功率晶体管，控制点火线圈初级回路的通、断和点火系的工作。;2.霍尔效应式电子点火系统 霍尔效应式无触点电子点火系统是利用霍尔元件的霍尔效应制成传感器产生点火信号，以控制点火系的工作的。它主要由霍尔传感器、点火控制器及霍尔分电器等组成。;1）霍尔传感器 霍尔传感器安装在霍尔分电器内，用来在发动机工作时产生点火信号。 霍尔传感器由霍尔触发器、永久磁体和带缺口的转子组成，如图5-15所示。; 霍尔触发器也称霍尔元件，是一个带集成电路的电子基片。当外