汽车服务工程专业03第三章配气机构.pptx

第三章 配气机构;概述 配气相位 配气机构的主要零部件 可变进气系统 ;§3.1 概述;三、配气机构的布置型式：;工作过程;2、气门侧置式;四、凸轮轴的布置型式：;2、凸轮轴中置式：;3、凸轮轴上置式：;五、凸轮轴的传动方式：;;六、气门数目及排列方式：;;七、气门间隙：;§3.2　　配气相位;配气相位演示;二、气门叠开：;可变配气定时机构：;§3.3　配气机构的主要零部件;气门组实物图;1、气门：;气门头部的结构形式;气门实物图;气门锥角：;气门杆：;2、气门导管：;3、气门座：;气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 ;4、气门弹簧：;气门弹簧;气门弹簧;双弹簧布置;气门旋转机构;二、气门传动组：;　1、凸轮轴：;凸轮：;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;凸轮轴正时齿轮;凸轮轴轴向限位;凸轮轴的轴向定位：;凸轮轴的驱动：;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;作 业;2、挺柱;挺柱端面与凸轮的关系;液力挺柱;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;3、气门推杆：;4、摇臂：;摇臂结构示意图;摇臂组示意图;;桑塔纳发动机的配气机构;§3.4 　可变进气系统;二、双进气管分段工作进气系统：;三、进气管长度及面积可变进气系统：;四、配气相位可变进气系统：;五、气门定时和升程可变进气系统VTEC功用;;两个排气门由单独的凸轮和摇臂驱动；两个进气门由单独的不同升程和相位角的主、次凸轮和主、次摇臂驱动，中间凸轮升程最大；三个摇臂靠气门一侧有柱塞孔，孔中有机油控制的滑动柱塞，受ECU控制的电磁阀控制柱塞运动；低速时，电磁阀关闭油道，柱塞不动，各摇臂独自摆动；处于单进双排状态。 高速时，电磁阀开启油道，柱塞移动，将三个摇臂联为一体。 由于中间凸轮升程大，因此其他凸轮不起作用，此时，主、次气门开启规律均由中间凸轮决定。处于双进双排状态。;;;;;;作 业