汽车电子电气第08章发动机综合控制系统.pptx

第 8 章 发动机综合控制系统 1. 发动机电子控制系统的优点 （1）提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的输 出功率和扭矩； （2）因进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，因 而可采用较高的压缩比； （3）由于采用高能点火装置，因此发动机燃用稀薄混合 气； （4）提高了发动机的冷起动性和加速性； 8.1电控汽油喷射系统的概述 8.1电控汽油喷射系统的概述 （5）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制， 使发动机在任何工况下都处于最佳的工作状态，尤其是对 过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机所无法做 到的； （6）采用多点燃油喷射系统可使发动机各缸混合气分 配更加均匀； （7）可节省燃油并减少废气中的有害成分，因为在市 区行驶的一些工况中（例如汽车制动、向前滑行、下坡 等），可完全切断燃油供应。 8.1电控汽油喷射系统的概述 2. 发动机电子控制系统的主要控制内容及功能 1）电控汽油喷射(EFI) 电控汽油喷射主要包括喷油 量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。 2）电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火 提前角、通电时间及爆震控制等方面。 3）怠速控制（ISC）（空调接通与切断、变速器挂 档、动力转向泵接通与切断） 4）排放控制（废气再循环、空燃比反馈控制、活性碳 罐电磁阀控制、CO控制、二次空气喷射） 8.1电控汽油喷射系统的概述 3）进气控制（进气引导通路切换、涡流控制阀） 4）增压控制（泄压阀、废气涡轮增压器） 5）警告控制 6）自我诊断和报警系统 7）传感器故障预诊参考系统（失效保护） 8）ECU故障备用控制系统 8.2 电控汽油喷射系统的分类 一、按喷油器的喷射位置分类： 1、缸内喷射 2、进气管喷射（缸外喷射）：单点喷射（节气门体 喷射或集中喷射SPI、TBI或CFI）和多点喷射（MPI） 注：现在的电控汽油喷射发动机绝大多数采用多点喷射 8.2 电控汽油喷射系统的分类 二、按控制方式分类 1、机械式汽油喷射系统（K型） 8.2 电控汽油喷射系统的分类 2、机电混合式汽油喷射系统（KE型） 8.2 电控汽油喷射系统的分类 3、电子控制式汽油喷射系统 8.2 电控汽油喷射系统的分类 三、按喷射方式分 1、连续喷射方式（又称稳定喷射） 2、间歇喷射方式（脉冲喷射） 1）同时喷射 2）分组喷射 3）顺序喷射（独立喷射） 注 ： 现 在 绝 大 多 数 电 控 汽 油 机 采 用 顺 序 喷 射 8.2 电控汽油喷射系统的分类 四. 按空气流量测量方式分 1、质量流量方式 利用空气流量直接测出吸入的空气 量（L型、LH型）。 2、速度密度方式 根据进气管压力和发动机转速，推 算吸入的空气量，并计算燃油流量（D型）。 3、节流速度方式 根据节气门开度和发动机转速，推 算吸入的空气量并计算燃油流量 五. 按控制系统的有无反馈信号分类 1、开环控制 2、闭环控制 汽油喷射系统闭环控制是利用在排气管 上安装的氧传感器， 8.3 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 控制原则：以电控单元（ECU）为控制核 心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷 油器为控制对象，保证发动机在各种工况下都能 获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。 它主要包括空气供给系统、燃油供给系统和 控制系统三个部分。 8.3 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 一、空气供给系统 1. 空气供给系统的功用 空气供给系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需 的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气； 在进气歧管内，喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入汽 缸。行驶时，空气量由节气门来控制；怠速时，节气门关 闭，空气量由旁通气道或节气门间隙控制。 8.3 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 2. 空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、进气总管、空气流量 计（进气压力传感器）、进气温度传感器、节气门体及节 气门位置传感器、进气歧管等组成。 （1）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于L型 EFI系统。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、卡 门涡旋式、热线式及热膜式几种。 8.3 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 • 1）叶片式空气流量计 • 叶片式空气流量计又称活门式或翼片式空气流量计， 它由叶片部分、电位计部分和接线插头三部分组成 叶片式空气流量计的结构 1―阻尼室 2―测量板 3―旁通道 4―怠速混合气调整螺钉 5―补偿板 8.3 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 2）卡门涡旋式空气流量计 卡门祸旋式空气流量计工作原理结构简图 1―空气进口 2―管路 3―光敏晶体管 4―板弹簧 5―导孔 6―涡流发 生器