汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述.pptx

项目三 汽车的技术状况变化、 使用寿命及报废标准;活动一 汽车技术状况的变化; 汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。 如果把汽车的使用寿命无限延长,不断维修，用很高的代价来持续车辆运行, 会出现车况下降, 消耗大量的配件和材料,花费较多的劳动工时,维修费用急剧上升.车辆老旧, 动力性、经济性都将大幅下降,造成消费增加. 小修频率上升,零部件的可靠性与汽车完好率下降,同时汽车的平均技术速度下降,排气污染与噪声严重.必须更新现有劣等汽车。研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。;;2、机动车技术状况的随机变化 ;汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程。 汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命 ;一、技术使用寿命 汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。 汽车技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。汽车到达技术寿命时，车辆应予报废，其零部件也不能再做备件使用。 二、合理使用寿命 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入整个国民经济的发展和能源节约等因素，所制定的符合我国实际情况的使用年限。;三、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。 技术使用寿命合理使用寿命≥经济使用寿命 ;购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。 1.有形磨损（物理磨损） 1)汽车的使用过程中,其零部件到整个车辆受到摩擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏； 2) 闲置状态下,受自然力作用而产生的锈蚀； 3) 因缺乏必要的维护而遭到破坏， 2.无形磨损（精神磨损） 技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。; 有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务效果降低； 无形磨损引起汽车使用经济效益降低或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者利益受损。 有形磨损和无形磨损是同时存在的，称为综合磨损。 ;磨损形式不同,补偿的形式也不同： 有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿； ;无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。 无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用大修、更换或现代化改装中的任一种方式补偿。 ; 二、汽车的使用寿命;研究汽车使用寿命的意义 ; 1.汽车使用寿命分类 ; 1).技术使用寿命; 技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修. 汽车到达技术寿命时,应对汽车进行报废处理,其零部件不能再作配件使用.汽车保养、维修工作做得越好,汽车的技术寿命会延长,但一般随着汽车使用时间的延长,汽车维修费用也将增加.;2).合理使用寿命;3)．经济使用寿命 ;汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机, 研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。;下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。 ; 2．汽车经济使用寿命的指标 ;1）年限: 是指汽车从开始投入运行到报废的年数. 做为使用寿命的量标.这种方法除考虑了运行时间外,还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题.这种计量方法比较简单,但不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件,造成同年限车辆之间技术状况差异很大。 ;2）行驶里程: 是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数,作为使用期限的量标. 它反映了汽车的真实使用强度,但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。 专业运输车辆,由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。; 3）使用年限: 把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标.; 年平均行驶里程用统计方法确定,与车辆的技术状态,完好率,平均技术速度和道路条件等因素有关.我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为4万km左右，长途货车为5万km左右。;汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度基本相同. 按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业