汽车材料第十三章.pptx

第十三章汽车用工作液的正确使用;第二节 汽车发动机冷却液　;1.了解汽车制动液、减振液、防冻液、制冷剂分类、牌号; 2.了解汽车制动液、减振液、防冻液、制冷剂和选择原则及使用注意事项; 第一节 汽车制动液;一、国外汽车制动液 1.美国联邦机动车辆安全标准(FMVSSNo.116) 2.美国汽车工程师协会标准(SAE) 3.国际标准化组织标准(ISO);1.美国联邦机动车辆安全标准(FMVSSNo.116) 具体是:DOT3、DOT4、DOT5。这是世界公认的通用标准。其规格如下表所示。;2.美国汽车工程师协会标准(SAE) 具体是SAEJ1703e、SAEJ1703f等。; 3.国际标准化组织标准(ISO) 具体规格是《道路车辆—非石油基制动液》(ISO1925—1978),它是参照FMVSSNo.116DOT-3制定的,100℃的运动黏度不小于1.5mm2/s,平衡回流沸点不低于205℃;湿平衡回流沸点不低于140℃。;二、国内汽车制动液的分类、品种 ;三、制动液的选择 制动液级别越高,安全保障性越好。一般情况下,微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液,中高档车选择HZY4标准的制动液。HZY5标准的制动液主要用于军工方面,一般在民用方面采用的较少,适用于沙漠等苛刻条件。; 四、制动液的更换周期 制动液的更换一般在车辆检测维修时进行,有的汽车生产厂商要求1年(或其他周期)更换一次,其实,这种更换周期是依据行业现状而定的,而最理想的情况应当是定期测定制动液的吸湿率,如果吸湿率超过标准就应该及时更换。制动液的吸湿率可以用万用表通过测定制动液的导电性来判定(吸湿率增大,导电性也增大)制动液更换周期。 ;第二节 汽车发动机冷却液; 一、对冷却液的要求 (1)比热大,传热性好,以保证良好的冷却。 (2)冰点低,以保证冬季不结冰。 (3)黏度小,以保证循环系统的正常工作。 (4)沸点高,以保证发动机能够在较高温度下工作,提高热效率,并减少化学-机械磨损,延长发动机寿命,并减少自身的蒸发损失。 (5)不腐蚀冷却系统的金属及橡胶件。 (6)不易着火燃烧。 (7)不易产生泡沫,以保证不影响传热。 (8)无毒、无公害。;二、汽车冷却液的规格 ;防冻液的规格;汽车发动机冷却液技术条件（JT225—1996的一部分）;三、汽车发动机冷却液的选择 1.冷却液选择的原则 2.??却液的选择与使用;1.冷却液选择的原则 1）根据环境温度条件选择冷却液的冰点 2）车辆不同要求选择冷却液 3）一般应选用具有防锈、防腐及除垢能力的 冷却液 4）选择与橡胶密封导管相匹配的冷却液; 2.冷却液的选择与使用 ;G11防冻剂调配浓度与发动机冷却液冰点之间的关系;第三节 汽车减振器油;减振器油规格（Q/XJ2009—1987）;第四节 汽车空调制冷剂; 一、制冷剂的品种 汽车空调制冷剂最早广泛使用的是R-12。R-12属于氟利昂系的制冷剂,学名二氯二氟甲烷,分子式为CF2CL2。其蒸发潜热大,易液化;在含水的场合,除了侵蚀镁和铝之外,不侵蚀其他金属;能溶化天然橡胶,但不侵蚀合成橡胶;对于水的溶解度极小,在循环中存在水分易结冰,需使用吸湿剂;无毒且不易燃烧,但遇火会产生有毒物质。 经过科研人员的不断探索和实验,一致公认制冷剂R-134a是汽车空调的首选替代工质。这主要是由于R-134a不含氯原子,对臭氧层无破坏作用,温室效应影响小,其热力性质稳定并与R-12相近。;R-12与R-134a制冷剂的理化特性; 二、制冷剂的使用 由于R-134a与R-12性质的差异,若将R-134a直接用在原来的汽车空调系统中会出现以下问题: (1)原来制冷压缩机使用的润滑油与R-134a几乎不相溶,因此在制冷循环过程中,从压缩机中流出的润滑油无法随制冷剂流回压缩机,将使压缩机润滑条件恶化而导致其使用寿命大大缩短。;(2)R-134a对原用的橡胶管与密封材料有极强的溶解与分离作用,必将导致制冷剂大量泄漏,使系统无法正常运转。 (3)干燥罐内的硅胶干燥剂易被R-134a吸附,破坏其吸湿能力。 (4)当温度低于17℃时,R-134a的饱和压力要比R-12等略低。;因此,必须针对上述问题改进和更新原有设备和材料,方能正常有效地使用R-134a。具体措施如下: (1)压缩机的润滑油由原来的矿物油改为合成油,即聚烃乙二醇(PAG)。 (2)连接系统各处的软管和用于密封作用的橡胶材料,皆由聚腈橡胶(HNBR)取代先前的丁腈橡胶,另外新型系统管件一般由特殊复合材料制成,其内壁有尼龙层,中间为聚丁腈橡胶,并进行强化处理,管件上设有R-134a专用标记。;(3)更新干燥剂,目前选用的是细小孔径且不吸附R-134a的合成泡沫沸石。 (4)膨胀阀的流量特性及制冷剂的工作压力也要相