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PAGE PAGE 20 目录 第一章 编制依据 2 第二章 工程概况 2 第三章 试验段试验的目的和范围 4 第四章 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 5 第五章 路基试验段的施工准备 8 第六章 填筑施工方法 10 第七章 试验成果 17 第八章 施工进度安排 18 第九章 质量保证措施 19 第十章 安全保证措施 19 第十一章 环保措施 20 编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》; 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿); 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》(TB10202-2002); 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》(TB10001-99); 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》(TBJ102-96); 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计; 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段)第八合同段有关单位如下:建设单位:上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位:上海铁道学院建设监理科技公司施工单位:中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000~K174+000,全长33km,管段内现有4 个车站,改造后保留3 个车站,封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段,均为新建线路,改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大,符合线路提速要求。提速改造主要项目为:路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后,安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ,其中填方69 万m3 , 挖方96 万m3。 主要技术标准 铁路等级:I 级 正线数目:双线 限制坡度:7.2‰ 最小曲线半径: 新建地段3500m。困难地段2800m,个别地段2200m。 牵引种类:电力 到发线有效长度:850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较,将试验段定在K163+230~K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区,填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物,具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况:本标段基本位于金衢盆地,地质土层自上而下依次为: ①种植土、淤泥质黏土,层厚0.1~0.5m; ②黏土,黄褐色夹灰色,硬塑,层厚1.2~3.0m ③粉砂,黄褐色,中密,饱和,夹薄层黏土;层厚1.5~3.5m ④黏土,青灰色,软~硬塑地下水埋深0.5~2m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为:路基顶宽12.1m,平曲线半径3500m,纵坡为6.0‰, 平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3,基床底层填筑5268 m3 ,换填渗水性材料3750 m3,挖除松软土3750 m3 ,总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1 试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料,选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数,选定经济、合理、准确的检测手段。 ②.验证铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》, 为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 3.2 试验范围①.基床底层(基床下部1.9m 范围内)填筑的施工工艺( 含检测手段); ②.基床以下部分路堤本体填筑施工工艺(含检测手段); ③.路基基底沉降观测和路基面沉降观测。 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 4.1 参加施工人员进场情况 ①管理、技术、质检、检测人员已全部到位,人员名单及相关资料见 表1: 主要施工人员表 表1 序号 姓名 文化程度 职称 职务 参加工作时间 1 刘勃 本科 高级工程师 指挥长 1991.7 2 贾本正 本科 高级工程师 副指挥长 1993.7 3 张卫东 本科 高级工程师 总工程师 1991.7 4 应克忠 本科 工程师 工程部部长(主管工程师) 1997.7 5 高雨 本科 工程师 质检工程师 1998.7 6 宁国民 中专 助理工程师 试验室主任 1988.7 7 高琦 本科 助理工程师 测量主管 2001.7 8 范君贤 大专 技术员 测量员 2002.8 9 古荣城 高中 测量工 1997.6 10 宋盛林 高中 测量工 1987.10 11 黄发连 本科 助理工程师 技术主管 2000

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