第五章民用航空器维修准则.pptx

1;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;MSG-3分析的目的是提供一种确定预定维修大纲工作任务和维修间隔的方法 预定维修大纲的工作任务和维修间隔由运营人、制造厂和制造国的管理当局的专家协商共同制订;预定维修大纲的内容包括 一类是在规定的间隔完成的预定工作 （1）润滑/勤务； （2）使用/目视检查； （3）检查/功能检查； （4）恢复； （5）报废. 另一类是非预定工作，由下述原因引起 （1）在规定的间隔完成预定的工作； （2）故障报告； （3）数据分析。 ;20;MSI选择;22;逻辑图;24;25;26;27;28;信息来源 （1）制造厂的试验数据和技术分析； （2）制造厂的数据与/或供应商的推荐资料； （3）客户需求； （4）由类似或相同部件和子系统得到的使用经验； 维修工作间隔参数 日历时间； 飞行小时； 飞行循环.;“由接近确定(access defined)”检查间隔 有时候,直到一个部件/ 系统被拆卸/更换时才可能完成某项维修工作，所以这时的检查间隔应该与部件/系统的拆卸/ 更换时间相一致。 如果部件/ 系统的拆卸/ 更换的间隔短于要求的维修间隔时间, 那么维修工作间隔应该由 MWG 定义为拆卸/ 更换间隔。 如果维修工作间隔比拆卸/更换间隔短, 将其确定为“由接近确定”的间隔是不合适的;审定维修需求 (CMR) CMR 是一种必须做的周期性工作，是在飞机的设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而制订的。 CMR的目的是检查重大隐蔽性故障以保持预期的安全性。 CMR来源于一个不同的分析过程，而不是像维修工作和间隔来源于MSG-3的分析。;32;33;结构件划分为下述的项目 重要结构项目(SSI) 非重要结构项目;结构维修的目的是在整个使用寿命期内以经济方式保持固有的适航性 检查工作须满足根据AD、ED和FD确定的每一项检查要求;结构维修任务 根据SSI的每一个恶化过程来选择适用和有效的结构维修工作 确保在结构损伤容限评定与结构维修大纲之间建立直接对应关系 有必要对每项检查工作进行说明;37;有关疲劳的抽样检查 在飞机飞行过程中具有飞行循环次数最高（起落次数）的飞机对初始疲劳裂纹最为敏感 对这类飞机进行适当的检查，将会为疲劳损伤的适时检测提供最大的帮助;损伤??源 偶然损伤（AD） 环境恶化（ED） 疲劳损伤（FD）;检查要求 应力腐蚀和其他形式的腐蚀在本质上都是随机发生的，即在飞机整个服役期内的任何时候都有可能发生。 因此，检查要求适用于使用期内机队的所有飞机。 大多数腐蚀取决于使用时间和使用期，并很可能随机队使用期的延长而发生。 在这种情况下，可以借鉴运营人和制造厂对类似结构的使用和维修经验来确定适当的维修检查工作。 由于可探测的疲劳裂纹在机队成熟期之前是无法预料的 所以结构维修任务可要求修改。 ;41;42;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;维修大纲制定流程要求 联合工业指导委员会(ISC)负责对制定初始维修大纲进行指导； 制造商/航空公司联合工作组(MWG)负责制定要求； 维修审查委员会(MRB)负责对初始维修大纲的批准。;制定维修大纲的组织与管理机构;制定维修大纲的成员包括 工业指导委员会； 维修工作组； 维修审查委员会。 ;MRB成员和观察员由来自适航当局的代表组成。 工业指导委员会（ISC）成员由来自于下列组织的代表组成： （1）有关的营运人； （2）飞机机身和发动机的主要制造商； （3）应邀参加ISC会议的MRB代表 （4）被分配到各个维修工作组进行政策指导并向ISC报告实施过程中遇到的困难的ISC顾问 维修工作组成员由来自以下组织的专家组成： （1）有关的营运人； （2）飞机机身和发动机的主要制造商； （3）局方顾问； （4）ISC顾问。;57;58;59;典型的MRB报告的内容为： 简介 适用于所有部分的通用规则 系统和动力装置 结构 区域检查 营运人要求 典型的MRB报告的附录为 区域图，术语和定义，缩写，管理机构，报告系统，修改参考清单，... ;61;62;63;64;65;制定MPD的依据 AD (适航指令)- SB（服务通告）- SIL（服务信函）- AOT（所有营运人电报）-适航性限制项目. -ALI;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;维修方案一般要求 说明性信息 任务信息;85;来自MPD的维修任务 MPD是一个合成文件，它包含了全部飞机机型的计划维修任务 一个飞机与其他的飞机的设计标准一般不同，所以，一个营运人的机队不应该关心所有任务 所以需要将MPD客户化。 ;87;88;89;应该在下列情况下制定可靠性方案 飞机维修方案是基于M