路面基层施工技术细则新旧规范对比.pptx

路面基层施工技术细则新旧规范对比;;1. 背景说明;20世纪80年代初,基层便于“就地取材”、工程造价较低、技术性能较好,同时又能有效地解决了当时路面结构早期损坏的问题，作为高等级公路的主要结构形式 近十多年来, 我国高速公路建设面临早期损坏高发现象。这次早期损坏现象与80年代初有明显的不同,80年代初的早期损坏主要是整体路面结构的损坏,而这次主要是沥青面层的破损。 改进、提升我国半刚性基层材料结构的修建质量,是消除沥青路面早期损坏的有效技术措施之一。 ; 2007年，据交通运输部交公路发〔2007〕378号文的要求，由交通运输部公路科学研究院主持《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）的修订工作。 2013年7月，按照“公路工程行业标准制修订管理导则”的要求及部公路局审查意见，原“规范”修改为《公路路面基层施工技术细则》。; 原规范施行15年来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用。; 从《规范》到《细则》体现是指导思想的调整。《规范》更多是强制性的，《细则》更多是推荐性的，淡化了强制的性质。我国幅员辽阔，如果全国公路建设都共用一本规范，那是不科学的。推行《细则》，各地方可以结合自身的具体情况来执行，这需要充分发挥各地方的积极性。 《细则》颁布后，各地方是否需要执行，关键在于能否解决目前基层存在的问题。如果有更适合当地的方法，可以根据具体而定；如果没有更好的办法，则推荐严格执行《细则》规定。;2.关键技术修订内容讲解;2 关键技术修订内容讲解;修订的重点及思路;术语中增加了：容许延迟时间和碾压遍数的名词解释。 容许延迟时间——在满足强度标准的前提下，水泥稳定材料拌和后至碾压成型之前所容许的最大时间 碾压遍数——前进+后退算1遍。 对于11m宽路面，如钢轮压路机碾压宽度2.1m，按1/3错轮碾压，压路机从路的一侧走到另一侧，需要走（11-2.1/3*2）/0.7≈14个来回，相当于大部分碾压3遍。 ;原材料要求： 水泥稳定材料可添加缓凝剂或早强剂 ： 在水泥稳定材料中加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。外掺剂的技术要求应符合???公路水泥砼路面施工技术细则》(JTG/T F30)规定。【原】没有要求。 【解读】在大多数情况下不用加，但在一些特殊情况，如气候变化(气温较高，水泥的初凝时间不足时) 工期要求等，需加一定外加剂。;原材料要求： 确定石灰、粉煤灰的试验方法 ： 高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。 【原】不低于Ⅲ级。;原材料要求： 集料压碎值相对原规范有明显提高，特别是针对极重、特重交通等级荷载提出更高的要求。对高速、一级公路，增加了针片状、0.075mm以下含量和软石含量等指标。;原材料调整【解读】 ： 对于无机结合料稳定中粗集料的混合料中,4.75mm以上粗集料的技术性能对混合料的物理、力学性能有较大的影响,特别对于处理好提高强度与减少温缩、干缩裂缝之间的矛盾有较大影响。石料本身的强度低,为了提高混合料的强度就需要增加无机结合料的含量（如水泥）,这样就会对其抗温度收缩、干湿收缩不利影响。;原材料调整【解读】 ： 因此,此次规范修订,对于高速公路,特别是重载交通条件下的半刚性基层材料的石料要求有更明确的技术标准,在某种程度上接近或达到沥青混合料中下面层粗集料的技术要求。 这为今后高速和一级公路沥青混凝土中、下面层与半刚性基层实现一体化备料扫清技术障碍。;2 关键技术修订内容讲解;原材料要求： 高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。 【原】只对混合料合成级配有具体要求。 ;原材料调整【解读】 ： 为了提高施工过程中材料的均匀性和稳定性，从而提高结构强度，降低由于材料不均匀所引起的非正常开裂。 单一粒径的规格料指集料经过筛分，在相邻筛孔间剩余的质量应占其总质量的85%以上，既保留在上一档筛孔和通过下一档筛孔的 集料质量不应大于总质量的15%。;原材料要求： 用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。 【原】没有要求。 【解读】为了确保基层或者联结层结构的强度和质量。反击破碎石的针片状颗粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力学性能。;原材料要求： 用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm