车站联锁系统介绍.pptx

;;;信号机 功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。 分类：按信号机性质分，主要有： ;方向： 信号机状态： 关闭状态。禁止灯光点灯 调车信号机禁止灯光为蓝灯；列车信号机禁止灯光为红灯；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。 开放状态。允许灯光点灯 允许灯光：调车信号机白灯；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。 灭灯状态。 灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。 ;状态的继电器表示： 灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映： DJ↑（完好），DJ↓（断丝） 是否开放，用信号继电器（XJ）来反映： DJ↑ ， XJ↑ :点允许灯光 DJ↑ ， XJ↓ :点禁止灯光 说明： 对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）； 列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。;道岔 道岔作用：确定车列在站内运行路线 道岔状态： 正常工作状态：定位和反位 非工作状态： 也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。 状态的继电器表示： 用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示。 定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑； 四开状态： DBJ↓且FBJ↓;道岔转换 指道岔由定位→反位或由反位→定位； 道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。 道岔转换过程：由三个过程组成，即：解锁（空闲）?转换?锁闭。先解锁，后转换，再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。 道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJ SJ↑：道岔未锁闭，可以转换； SJ↓：道岔锁闭，不能转换。 当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及时维修。;轨道电路区段 作用：确定车列在站场中具体位置。 类型： 道岔区段 ，如1DG，11－13DG， 无岔区段（存放调车，短），如1/19WG： 股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线） 牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G 状态： 空闲状态。 ???用（或故障）状态。 状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。 DGJ↑：反映轨道电路区段空闲， DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。;;2. 进路类型： 如按照作业性质，可分为： ;;;按照进路重要性，可分为：;进路状态 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。 没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。;;进路的解锁过程 指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。 进路解锁过程可分为两种情况： （1）列车或车列未驶入进路阶段。 （2）列车或车列驶入进路阶段。 ;;列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。 人工解锁过程： （1）人工办理人工解锁手续； （2）关闭进路始端信号； （3）延时； （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。 (由远及近，分段进行); 2. 列车或车列驶入进路时 正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。 正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种： 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程： 关闭进路始端信号； 对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。 车列完整通过区段； 延时3~4秒； 区段自动解锁;故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式） 4.引导接车 前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进路中信号设备工作正常（不出现故障）。 进路中信号设备故障情况下要求接车，此时无法正常建立接车进路。此时以引导方式接车： 引导进路（进站信号机无法开放，或进路上区段故障（DGJ无法励磁）时办理）。 引导总锁闭（进路上道岔失去位置信息时办理）。;进路处理过程总结;;;;电气集中联锁系统原理： 6502电气集中联锁系统由15根网络线构成： 1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置，对不在规定位置的道岔进行道岔转换； 7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置； 8线：检查进路锁闭条件是否满足； 9线、10线：实现进路锁闭过程； 11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号； 12