轨道交通网络化运营第一讲.pptx

;主讲教师简介;课程讲授计划;考核方式;上篇 网络化运营组织模式与资源共享技术 结合对轨道交通网络化运营组织基本特征的分析，从宏观上探讨网络化运营组织管理模式，研究网络化运营环境下多运营商的票务清算方法与技术。探讨政府对轨道交通企业运营的补贴技术。最后讨论轨道交通网络环境下的运营资源共享技术，研究网络化运营条件下应急事件的处理技术。 下篇 网络化运营组织方法与实施技术 重点分析和讨论跨线旅客换乘组织模式、线路间列车过轨组织方法、共线与支线条件下的列车运行组织、多交路列车运营组织技术、快慢车结合列车运行组织方法、可变列车编组技术、网络化运营环境下线路通过能力计算方法以及网络列车运行计划一体化编制方法等问题。 ;;(1)以解决通勤等短距离交通为主(时间与空间规律) (2)站间距短(北京200km,123站;上海186km,123站) (3)速度较低(更注重中转衔接设计) (4)列车编组较小,列车发车(追踪)间隔短(大客流管理) (5)采用直流或内燃牵引(技术) (6)无须预定(无固定)座席(主宾关系) (7)列车与乘务交路分离管理 (8)非全天营业(维修模式不同);客运专线：解决城市对外交通问题，全方位提高城市群地区的对外辐射能力 站间距在8km以上，速度200km/h以上，高峰小时能力0.5-1.0万人/方向。 城际轨道交通：解决城市群地区城际快速联络问题，促进整个区域同城化、一体化发展目标的实现。 站间距在3-8km，速度120-200km/h ，高峰小时能力1.5-2.0万人/方向。 城市轨道交通：形成市内快速通道，保持对对外交通系统的快速集疏运能力与效率。 站间距在1-3km，速度80-120km/h，高峰小时能力2.0-4.0万人/方向。;客运专线 城际铁路 城市轨道交通;干线铁路网规划;2020年城际铁路网规划;2020年广州市城市轨道交通线网规划示意图;国内城市交通的发展----以北京为例;我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区道路交通供给不足的一种普遍选择。 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。 北京地铁一期???程于1965年7月1日破土动工，1969年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km，共261个车站，日均客运量达674万人。 ;2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里程达428.1km，共设287座车站 2012年底，广州市共有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线等8条线路，总里程达235km。 36个城市计划建设城市轨道交通项目。根据这些规划统计， 2020年我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020年将投入3.3万亿，年均达2700亿元。 ;城市;城市轨道交通将主导特大城市的交通发展;轨道交通建设是调整城市结构的基本前提和重要手段！;唯有轨道交通才具有既可引导城市适度扩散、又能防止城市过度扩散的功能。;1.2 轨道交通网络化运营概念;(2) 轨道交通线网形态分析 ;（3）网络换乘便捷性分析方法 ;;(4) 典型线网的换乘便捷性分析 ;典型线网形态的换乘便捷性边际贡献分析;;换乘便捷性分析;多线换乘节点的换乘便捷性贡献分析 ;多线换乘节点的换乘便捷性贡献分析 ;换乘便捷性差异的原因分析;②情形3是一种较为极端的做法，它表明：取消或减少平行线和建设多线换乘枢纽对提高线网换乘便捷性有明显作用。 ③ 三种线网虽然只是特定线路数、特定线间关系下的简单示例，但其节点数和换乘便捷性的演变趋势表明：在线网规划和建设中，可通过合理设置3线和多线换乘站使换乘站数量维持在一个适当范围内，同时保证线网的换乘便捷性。;典型线网的换乘便捷性分析-营团地铁;营团地铁换乘便捷性分析;;换乘便捷性差异分析;1.3 网络运营组织特征;1.3 网络运营组织特征;;各区段客流交换量不均衡分析;北京地铁6号线2038年全日客流组团分析示意图 ;北京地铁6号线2038年全日客流组团分析示意图 ;线网上区域客流的空间分布特征 ;东京营团地铁线网各线客流量最大的断面 ;北京市轨道网发展历程;北京轨道交通客流成长规律;2000年以来，北京轨道交通客流成长规律;2000年以来，北京轨道交通客流成长规律;2000年以来，北京轨道交通客流成长规律;平均乘距与运距;平均乘距与运距;1.4 网络化组织管理模式;(1) 关于模式的几个概念;不同建设模式的比较分析 ;(2) 运营管理模