车辆维修工程.pptx

第三章 汽车零件修复方法;二、汽车零件修理特点 ;三、机械加工修复法 ;例:对于轴的轴颈端磨损，若结构和强度允许，可将轴 颈上压入特制的轴套，如图所示，并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈应采用过盈配合，为防止松动也可在套的配合端面点焊或沿整个截面焊接。;3．零件的局部更换修理法;;四、焊接修复法 ; (2)气焊焊接方法 “加热减应焊” 加热减应焊，又称对称加热法，即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。 加热区的温度不得低于400℃，但不能超过750℃，??免引起相变。 减热区应选在裂纹延伸的方向或在零件棱角、边缘强度较大处。 减应区选定后要进行检验，当减应区加热到500～700℃时，零件上待焊补的裂纹如张开1～1.5mm，即说明合理；反之，裂纹紧闭则说明选择不当。 (3)加热减应焊的焊接工艺; 2)施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰，加热区应用氧化焰，施焊方向应指向减应区。 施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良，并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣产生。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。 施焊焊条应选QHT1l和QHT2。 (4)加热减应焊的应用 发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、气缸体上平面裂纹，以及变速器壳体均可采用加热减应焊。 ;2．焊条电弧焊; 3)施焊时要采取分段、分层、锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。 采用分段焊是为了减少焊接应力和变形，如图所示。 ; 当工件较厚时，要采用分层焊，如图所示。采用分层焊不但可用较细的焊条，从而使用较小的电流，而且后焊的一层对先焊的一层有退火软化作用，可改善焊缝的力学性能，还可改用低碳钢焊条填满坡口，节约贵重焊条。 ;嘿呵，绝对不是我的作品！;五、其他修复法;(1)打底粉末 喷涂根据喷涂粉末的不同，喷涂层可具有耐磨、耐腐蚀、耐热等多种性能，但由于涂层与基体的结合强度较低(0.2MPa)，从而限制了它的使用。为了提高喷涂层的结合强度，研制了打底粉末。常见的镍包铝粉末有80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5Al三种，它们的结合强度可达0.35～0.5MPa，从而保证了涂层与基体材料的良好结合。 (2)工作粉末 基层表面喷以打底粉末后，形成一个适性的表面层，然后再喷以工作粉未，就可获得一定的结合强度。为了适应工件不同工作的要求，设计了具有不同性能的工作粉末，按合金粉中粉末基本元素的组成及合金含量，熔合金粉末主要有以下几种： 1)镍基合金粉，又称镍铬硼硅系合金。其中含有一定的铁和碳。 2)铁基合金粉，又称铁镍硼硅系合金。属于此类合金粉的还有铁铬镍硼硅系及铁铬碳硼系等多种。 3)钴基合金粉，又称钻铬钨硼系合金。;3．喷涂工艺 喷涂工艺过程包括喷涂前丁件表面的准备、喷涂(喷打底层和工作层)和喷后处理及加工。 (1)工件表面的准备 喷涂前工件表面的准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。 1)去油污和锈层：用有机溶剂、蒸汽或碱水除油，并用砂布除锈。对各种铸件，往往油污渗透较深，还需用火焰多次烘烤直到油污彻底清除为止。 2)表面加工：其主要目的是除去表面的变性层，消除不均匀磨损，并获得一定表面粗糙度的下净表面。零件表面的粗糙处理一般采用车螺纹、镍拉毛和喷砂等。由于车螺纹和镍拉毛会降低零件的抗疲劳性能，因此对于曲轴之类要求抗疲劳性能比较高的工件，须采用喷砂处理。 3)预热：预热可以去掉待喷表面的水分，降低涂层与一件的温差，从而减少涂层的应力积累，改善微扩散焊接条件，提高结合强度；但因受到工件表面氧化的限制，预热温度不宜过高，一般在100～200度。 4)键槽、油孔处理：当喷涂表面有键槽、油孔时，应用碳棒等堵塞，堵塞物应稍高于涂层厚度。 ;(2)喷涂 1)喷打底层：在已经过特殊处理并预热好的工件表面上，均匀地喷上一层镍包铝粉末，作为打底层，厚约0.1mm即可。根据经验，只需将原工件上的金属光泽盖上即可。 喷涂火焰以采用中性焰为宜，喷涂距离要根据火焰功率大小来决定，一般以火焰喷向工件末端受压变弯20～30mm为合适，此日寸距离约为18～200mm，这个距离可获得粉末温度、飞行速度及沉积效率间的较好配合。 2)喷工作层:工作层应满足工件使用要求，轴类零件一般应在车床上喷涂，这样可保证涂层厚度均匀，并减轻劳动强度。工件线速度应控制在20～30mm／s。火焰应选用中性焰。 为了达到一定涂层厚度，喷工作粉末应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2mm,太厚则结合强度会降低。 3）喷后处理及加工 由于涂层性质脆硬，结合强度较低，又需保持涂层表面的多孔性，因此在选择加工方法、切削工具及加工规范时必须考虑此