铁路优化培训案例交流湖南.pptx

;目录;下面分别从地理位置和地理特性上来分析 武广高速铁路正线全长995公里，其中湖北省境内长173公里，湖南省境内长518公里，广东省境内长304公里； 湖南位于湖北和广东之间，正线长度占到52%。 在地理位置上具有代表性 湖南段全线共有隧道144个，隧道全长约79.878公里，占线路长度的15.4%，最长的浏阳河隧道长达10.115公里； 共有桥梁327座，总长度234公里。 在地理特性上具有代表性;目录;专网一体化解决方案覆盖；采用多载波联合组网方式，沿线采取中兴华为BBU+RRU设备。 高铁沿线由专网覆盖，专网不与大网发生切换，也不覆盖到公网。 专网一体化解决方案覆盖 在高铁覆盖中，通过将相邻的几个RRU采用相同的频率及参数设置，在逻辑上设置为同一小区； 列车穿过同一小区的不同RRU 时不发生切换，只有跨小区的RRU 之间才发生切换； 可以有效避免传统覆盖方案中切换过于频繁，导致切换成功率低的问题。 多载波联合组网方式;目录;全省武广专网共计安装91个BBU，556个RRU。 每RRU容量配置为6载频，同BBU下RRU站距在2-2.8KM之间（采用RRU天线背靠背方式，所以每RRU覆盖间距约为1-1.4公里）； 不同BBU下RRU之间，需考虑8秒的切换时间，站距在1.8-2.2KM；不同MSC下的RRU之间，需考虑12秒的切换时间，站距在1.2-1.6KM之间； 隧道内使用13/8″阻燃聚乙烯辐射型泄漏电缆，采用双边覆盖的方式，隧道内1000米使用一个RRU设备。;目录;- 9 - ;目录;- 11 - ;目录;- 13 - ;- 14 - ;目录;多普勒频移的影响： 基于武广高铁350km/h的速度，多普勒频移将导致基站和手机的相干解调性能降低； 直接影响小区重选、上行RxQuality与切换等性能； 对手机，考虑一倍频偏，而对基站，则应考虑两倍频偏；DCS1800是GSM900的两倍。 频偏校正功能引入： 中兴公司在SDR设备中设计了频偏校正功能。SDR的基带处理板利用接收的IQ数据进行频偏估计及校正，提升高铁场景下的接受质量和性能。 华为公司多普勒频移校正AFC算法，通过快速测算基站与终端无线链路的比特流，自动校正两者之间的频率偏差，从而高效地补偿高速移动下产生的多谱勒效应;高铁带来的噪音： 周期性噪声：主要来源于高铁发动机、轴承等周???性运转的机械; 脉冲噪声：主要来源于高铁车厢、与铁轨的撞击等； 宽带噪声：是最主要的背景噪声，主要来源于风扇、电机、热噪声、气流及各种随机噪声源； 同声道语音干扰：车厢内人多音杂。 噪声干扰抑制： 针对该问题，中兴开发出了噪声抑制功能，通过在A口接口单板上增加具备噪声抑制功能的EC子卡，消弱通话过程中的背景噪声，从而提升用户通话感受度。 前期测试反映高铁覆盖路段语音主观感受度略低，据此在10月28日0点，更换了衡阳高铁BSC的A接口单板，将原SDTB单板更换为附带噪声抑制EC子卡的SDTB单板，打开噪声抑制功能。更换后的SDTB单板配置如下图： ;LAC区规划： 对于专网，覆盖车站候车室与出口处的小区采用与相邻公网一致的LAC；站台微蜂窝采用专网LAC。控制站台专网小区和候车室、出站小区的覆盖范围，保证车站处的位置更新只发生在两处： 1. 旅客进站时，从候车室小区到站台专网小区； 2. 旅客出站时，从站台专网小区到出站覆盖小区； 高铁沿线的专网小区尽量采用相同的LAC，并独立于公网； 考虑在春节等节假日的时候，高铁列车在增加车厢和MS用户增加的情况下，LAC重选会占用很大的资源，需要考虑位置区的寻呼容量和SDCCH数量。;邻区规划： 高铁的专网与公网相对独立，仅在列车停靠车站与公网配置邻区关系，具体为： 1.站台和候车室微蜂窝小区作为专网与公网的过渡和隔离小区，相互设置邻区。 2.列车行进中专网小区与公网之间不设置为邻区，只在专网小区之间设置邻区关系；确保列车行进中手机保持在专网；仅配置与该小区前后相邻的两个小区作为邻区，减少邻区数量。 ;目录;; 湘潭分公司在此次武广高铁网络优化工作中对于武广高铁的频率复用采用了BCCH频点3*1复用，TCH频点2*1复用模式来配置武广高铁专用频点，据统计，此次武广高铁湘潭段的频率优化工作共涉及到高铁专网小区48个频点，沿线公网小区56个频点优化。通过频率优化工作的实施，湘潭境内的高铁频率干扰问题得到了彻底的解决，极大的提升了高铁网络运行质量。;资源优化;资源优化;目录;密集城区覆盖和优化原则： 这里只对覆盖做描述，其它LAC、邻区、频率、参数、资源等优化方案依前所述。 不采用现网宏基站覆盖； 可采用BBU共机房、RRU 拉远、补充建站等方式，实现对弱、盲区的良好覆盖。 因城区基站较密，需合理选择和控制基站对高速铁路沿线的