铁路行车组织设计.pptx

行 车 组 织 设 计 讲 座 一、行车组织设计特点 行车组织设计可以理解为铁路运输生产过程的设计，它是决定铁路的技术标准、设备规模的重要依据。具有以下特点： ★是一门软科学 ★与站前、站后专业联系紧密 ★是项目设计的先行官 ★需要熟悉现场运输生产过程 ★专业涉及面广 二、常规铁路行车组织设计的主要内容 （一）车流组织设计 车流组织设计是行车组织设计的核心。它涉及货物装卸、空车调整、车辆取送、货物列车解编、直通中转和列车运行等整个货车周转技术作业过程的运输组织工作。 运营现场的车流组织工作，是运用固定的既有设备，针对运输需要的变化，及时调整运输方案，完成运输任务。 而车流组织设计是根据预测的客货运量，结合客观条件，从需求的角度对设计铁路运营设备和技术标准提出要求。 1、线路车流组织设计 （1）设计行车量 客运：经调专业提供旅客列车起讫点、径路→客车列流图； 货运：经调专业提供货运量（货流密度、货物交流表）→计算车流、列流（货物列车对数）； 车流计算： 公式： （重车流） B＝Γ*k波*104/（365*q静 ）(车/日) N=B/m（对/日） 或N＝Γ*k波*104/（365*Q*γ静）+N摘*α欠 （2）车流组织设计 车流组织设计规定重空车流如何从产生地有计划有组织地编成列车送往目的地。 合理的车流组织设计，要根据具体情况把较大的车流尽可能在装车地组织直达列车，将其余分散车流有组织地送往技术站编组各种专门化的列车—编组计划。 ★装车地始发直达列车（卸车地空车直达） ★技术直达列车：在技术站编组，通过一个及以上编组站不进行改编作业。 ★直通列车：在技术站编组，通过一个及以上区段站不进行改编作业。 ★区段列车：在技术站编组，到达而不通过另一技术站，但在区段内不进行摘、挂作业。 ★重点摘挂列车：在技术站编组，在区段内少数大的中间站进行摘、挂作业。 ★摘挂列车：在技术站编组，在区段内中间站进行摘、挂作业。 ★小运转列车：技术站与相邻车站间或在枢纽内各站间为零星车流开行。? ★组合列车：直达或直通列车的特例，通常由两个挂有机车的同一去向或到站的列车前后联挂并为一个列车。 ★单元列车：始发直达列车的特例。主要标志“重载、机车固定和专用车组作为一个整体循环运转、整列直接出入装卸车地。 目前各铁路局均编制编组计划，包括局与局之间的和局管内的编组计划。设计时主要根据车流流向、车流大小及技术站的设备情况，参考现行编组计划进行车流组织。总的原则：减少车辆中转次数，缩短车辆在途停留时间——车辆改编小时最小。 理论上要分析计算，目前设计主要在分析车流构成的基础上，按照一般规律组织列车开行。顺序上始发直达—技术直达－直通列车－区段列车。 上述工作完成后，车流组织部分基本完成→货运列流图、技术站作业车数（有调、无调作业车）。 输出：列流图→线路、站场、机车、车辆、动车、通信、信号、给水、环评等专业。 输入：运量资料 2、枢纽车流组织设计（1）枢纽定义 有三个或更多铁路方向汇合，由正线、联络线等线路联结一定数量车站，担当客货运以及大量有调、无调中转作业的地区称为铁路枢纽。枢纽内一般有一个及以上编组站、客站。 1）确定与相邻编组站的编组分工 根据现行编组分工，通过分析车流特点及构成（变化情况），合理确定与相邻编组站的编组分工。 2）枢纽内编组分工 当枢纽内有一个以上编组站或只有一个编组站但为双向系统时，需研究枢纽内编组分工。 ☆集中作业方案 ☆分散作业方案 主要要分析运输组织优缺点、不同方案车站规模等。 3）车流、列流计算 货物交流表（区段交流等）→车流表→不同方案的列流图、编组站作业量（有调、无调车数）。 4）确定编组站站型及规模 根据车站作业量确定编组站站型及规模。 5）客站分工及规模 根据枢纽线路引入情况、客站能力，从便于吸引客流，列车运行径路顺畅等方面综合确定客站分工，并确定客站规模。 6）枢纽内线路能力适应情况及加强措施 7）运营效果分析（二）主要技术标准的选择 包括线路等级、正线数目、牵引种类、限制坡度、最小曲线半径、机车类型、牵引质量、机车交路、到发线有效长、闭塞类型。新增加速度目标值 技术标准的选择是一个综合性的技术问题，需要多专业的通力合作、综合比较。标准中与行车专业密切相关的主要为： 1、正线数目 主要依据是客货运量水平。 线规规定：平原、丘陵地区客货运量≥35Mt；山区≥30Mt宜修建双线。 2004年铁路主要技术政策规定：单线区段平图能力为45～48对。能力适应情况是决定正线数目的主要因素，但也与线路在路网中的作用、速度要求（如200km/h）、特殊地形条件等有关。 2、牵引种类 目前主要有内燃牵引和电力牵引两大类。 牵引种类的选择主要从以下几个方面考虑： （1）与地形条件相适应 隧道对司乘人员的影响，旅客舒适度等。 （2）与