铁路货运组织改革523胡卫平.pptx

铁路货运组织改革的思考与实践广铁集团公司党校 运输管理教研室 胡卫平一、中国铁路货运组织现状与问题一、中国铁路货运组织现状与问题一、中国铁路货运组织现状与问题地一、中国铁路货运组织现状与问题二、近年铁路货运改革的创新实践　三、铁路货运改革的必威体育精装版思路及举措 四、铁路全方位转变成为现代物流企业的探讨一、中国铁路货运组织现状与问题铁路货运组织改革探讨一、中国铁路货运组织现状与问题一、中国铁路货运组织现状与问题广铁货运组织改革思考与实践一、中国铁路货运组织现状与问题现状一一、中国铁路货运组织现状与问题营运里程居世界第三位世界各国铁路里程（单位：公里）序号国家名称铁路里程1美国226，4272俄罗斯128，0003中国110，0004印度63，3275加拿大57，2166德国41，896现状二一、中国铁路货运组织现状与问题货运周转量居世界第一位现状三一、中国铁路货运组织现状与问题市场份额不断降低改革背景市场份额下滑 按货物周转量计算，湖南铁路市场份额由2008年的48%，下降到2012年的26%。水路公路铁路 广东铁路市场份额由2008年的8%，下降到2012年的3%。现状四一、中国铁路货运组织现状与问题增长速度相对较慢效益指标下降改革背景441441434433 2009年武广高铁开通以来，广铁集团平均运程由447公里，下降到2013年的434公里。 货车空率由27.6%，增加到32.4%。 货物列车旅速由35.7公里/小时，下降到34公里/小时。 平均运程29.131.332.43027.6空率37.236.335.335.734旅速 2008-2012年全路平均运价水平由0.0934元/吨公里，增长到0.1151元/吨公里，增长了23.2%。 集团吨收入率仅增长了2.8%，货运收入仅增长9.3%。改革原因黑货依赖度高铁路只抓黑货不行了！ 宏观经济对“黑货”影响较大，铁路运输主要是煤炭、矿石等黑货，公路运输则是日用百货，受经济影响小。 2008年金融危机爆发至今，以广东省为例，全社会货物周转量增长了115%，其中，铁路下降了12.1%，公路增长了110.2%。改革原因市场竞争激烈湘江长沙枢纽自2012年11月初开始蓄水。蓄水完成后，湘江长沙至株洲段将具备全年通行两千吨级船舶的能力，消除每年近5个月的枯水期。水运抢占“黑货”市场。 集团管内湘江、西江、北江等内河通航能力大幅度提高，水运货源吸引区向内陆纵深辐射。西江“黄金水道” 2000吨级的船舶30个小时可达粤港澳，货源吸引区直达云贵川。北江航道 2015年，通航1000吨级船舶。届时，北江乌石至三水河口段的水路货运量将达到京广线货运量的30%。一、中国铁路货运组织现状与问题理念不适应发展问题一信息计划经济符号知识市场经济理论理念智慧Diagram一、中国铁路货运组织现状与问题机制不适应市场问题二激励机制营销机制价格机制运力机制不匹配不科学不灵活不健全Your TextYour Text一、中国铁路货运组织现状与问题产品不适应竞争问题三价格僵化产品单一保障度低时效性差手段落后信息闭塞客户维护差一、中国铁路货运组织现状与问题服务不适应需求问题四手续繁杂货运组织改革二、近年铁路货运改革的创新实践举措七个开行“五定班列”一二实施“百千战略”六实施大客户战略三组建三大专业运输公司四推行“两整合、一建设”举措五实施 “路企直通运输”七“集中受理，优化装车”二“五定班列”定点，定线，定价，定车次，定时1997年4月1号，铁路开始在28个城市和港口之间组织开行53个去向的的快速货物列车，二、近二、近年铁路货运改革的创新实践年铁路货2012年5月份开始“百千战略” 全国铁路开行100列客车化运行、并以高附加值货物运输为主的货运快运班列和1000列大宗货物直达班列。2012年5月份开始二、二、近年铁路货运改革的创新实践中铁集装箱、中铁特货中铁快运2003 年12 月28 日，三个专业运输公司在北京正式挂牌成立，两整合：整合货运量小的货运站、 专用线 整合零担业务一建设：建设战略装车点路企直通运输： 通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在铁路与“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路)（以下简称“企业”）间的直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝衔接大客户战略： 将煤炭，钢铁，石油，粮食，港口等运量较大的重点企业，纳入铁路大客户管理，建立稳定的联系，提供便利的服务。集中受理两个方面的集中： 一个是市场需求的集中。通过无处不在的互联网工具，对铁路货运需求信息进行敞开采集，集中分析，实现客户与铁路营销部门之间的直接信息交换与业务受理。 另一个是运力资源的集中。加