铁路优化培训：铁路专网覆盖.pptx

分析破解铁路覆盖难题，全面提升网络优化水平铁路专网规划、优化2011.8 中国移动通信集团公司网络部目录1高铁专网规划高铁专网优化2浙江高铁网络覆盖应用3特殊场景规划及优化案例4高铁专网规划旧模式：分散规划建设运维；新高铁：高速移动、链状行驶、跨地运行。4123用户在高铁出现感知差的问题，不再是各地市独立的问题，而是影响全线整体品牌高铁穿越的多个本地网单独建设，运维管理分散进行费时费力，效率低下分散管理维护经验不能有效共享，问题无法得到及时处理，相同故障反复定位，增加工作量全车用户快速通过多个地市，全线任一点出现问题，负面影响倍增运维效率低响应速度慢质量影响面大品牌及客户受损对于高铁网络需要整体规划，集中运维监控高铁专网规划 高铁“四高”：高架、高速、高等级、高频次（沪杭高铁为例）高架：全程高架，均高25米，最高35米；给基站建设及网络优化均带来了很大挑战（较甬台温高铁底噪抬升了5dB，通话质量在弱于-75dBm即开始劣化）。高速：全程350公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及站间距带来更高的要求；数据业务优化难度同步提升。高等级：列车GSM-R信号控制系统采用C3最高标准，对公网EGSM退频及三阶互调要求相当高；给大网质量带来很大冲击。高频次：计划最高峰每日开210对列车，间隔仅2分半钟；对网络设备容量、资源配置提出了更高要求； 要实现高铁车体内的良好覆盖（大于-70dBm），考虑24dB的车厢损耗情况下，要求车厢外的信号电平至少达到-46dB，站点距铁路需不超过100米,大部分路段需要新建站址。 全程高架高铁专网规划高铁专网规划的五大要素12345高铁专网规划统一组网模式因浙江铁路环境复杂，途径开阔地、发达乡镇、中等密集城区和密集中心城区的路段较多，为适应高速铁路场景，确保网络质量及客户感知，浙江公司统一采用共小区专网覆盖模式：建网方式优缺点分析适合场景投资成本车载直放站覆盖充分保证车内网络覆盖；降低切换、重选失败风险任何铁路场景需与铁道部协调公网覆盖容易实现组网；多小区覆盖、公网邻区多、不适合复杂场景、指标提升难度大低速列车铁路场景利用现网、成本低专网覆盖（共小区）专网小区覆盖、邻区关系简单、切换带切换序列明确；适合任何场景建设成本中 仅此处设置进出口高铁专网规划统一组网模式铁路覆盖专网小区专网：各地所有高铁小区使用单独LAC、独立BSC组网，实现与公网在切换、重选上隔离。“封闭”：仅通过车站候车室室分系统进出入“专网”共小区：由1个近端机携带多个延伸拉远设备，组成单个高铁小区。站台车站候车室重选和切换关系设计车站室内分布小区注意：控制外网小区的信号强度，避免室内小区切换到外网，而无法返回铁路专线小区。控制站台小区的信号，避免越区覆盖到广场，使得用户在出站时误切入站台小区而无法回到外网小区。可以将室分小区分裂，双向独立覆盖。室外宏蜂窝小区广场小区LACBCCH载频配置车站候车室（室内分布系统）外网LAC外网BCCH8或者Segment 方式8(900M)+8(1800M) 车站站台专网LAC专网BCCH4+4高铁小区专网LAC专网BCCH4高铁专网规划明确站址选择原则（采用“之”型布站）双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗。根据现网测试的经验，采用“之”字形布站可减少3～5dB的覆盖重叠区的设计。Cell BCell D双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗站间距、塔高基站天线挂高高出高铁路面20M，站间距1.2KM 基站天线挂高高出高铁路面10M，站间距1KM基站天线挂高高出高铁路面5M，站间距0.8KM站址距铁路垂直距离要求在100M±50M范围内配套每个站点都需要机房，远端放置于机房内建议使用直流供电，可避免市电落火难题骨干光缆管道要求沿高铁全线贯通Cell A单侧障碍物阻挡不会造成覆盖盲点Cell C站址选择的同时，需进一步考虑小区内外覆盖要求、有效覆盖距离、有效覆盖电平等因素。高铁专网规划控制共小区内外覆盖差异同逻辑小区的GRRU间信号衔接吻合度，受车速及网内频率干扰所带来的影响较少。而逻辑小区间覆盖衔接设计要求方面，则与列车运行速度、网内干扰程度密切相关，否则将会因切换和重选不及时而带来切换掉话、重选失败脱网等系列风险。同逻辑小区多个GRRU之间信号衔接同逻辑小区多个GRRU之间信号衔接两个逻辑小区间信号衔接，发生重选切换CELLACELLBO车速越快，要求有效覆盖距离越远！ABRRo高铁专网规划控制小区间的有效覆盖距离手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（idle模式）或者切换（Active模式）过程。必须保证在手机顺利进入新小区之前，当前小区的信号不会进一步衰落到门限值以下，否则空闲的手机可能进入No Service Mode（即脱网）、或者Active 模式的手机无法及时