铁路工程结构的构造与施工.pptx

铁路工程结构的构造与施工;本课程主要学习内容;本课程主要学习内容;第一篇　铁路路基工程;第一章　路基构造;路基横断面的形式;;第一节　路基的组成;路肩标高由线路纵断面设计确定,应高出地面积水和最高地下水位。特大桥和大中桥的桥头引线的路肩标高应高出设计水位加波浪侵袭高度和壅水高度再加0. 5 m ,如图1—3。 ;地面标高：过线路中心引垂线与地面线相交于O′点,该点即是线路测量时中心桩的位置,它的标高即为地面标高； 路基中心高H：路肩标高与地面标高之差； 坡脚：路堤边坡与地面的交点； 堑顶：路堑边坡与地面的交点； 路基边坡高度h：指路肩标高与坡脚(或堑顶)标高之差。当地面有横坡时,路基两侧的边坡高度是不相等的,可分别定出。 边坡坡度：以边坡上两点间的竖直距离和水平距离之比1∶ m 表示。边坡坡度对边坡的稳定有重要影响。 ;路基基床：自路基面往下???1. 2 m 的厚度称为路基基床,基床受列车荷载和水文气候变化的影响较大,容易发生病害。因此《铁路路基施工规范》对基床土质密实度和不同土质的道床厚度均作了明确规定。 路堤的地基系指天然地面下的路堤基底; 路堑地基系指基床面以下的地层。 路基的地基应稳固可靠,必要时应处理加固。;二、路基设备 路基设备除路基本体之外还包括排水、防护和加固设备等内容。 路基排水设备分地面排水和地下排水两种。地面排水设备用以拦截地面径流,汇集路基范围内的雨水,并使之流向天然排水沟谷。地下排水设备用以拦截和疏导地下水或降低地下水位。水对土工建筑物的影响极大,因此,路基需要完善的排水设备。 路基防护设备常用的有坡面防护和冲刷防护,用以防止和削弱风霜雨雪、气温变化及流水冲刷等各种自然因素对路基体所造成的直接或间接的有害影响。在特殊情况下还有防冻保温、防风沙、防泥石流设备等。 路基的加固设备用以加固路基体或地基的工程设施,如挡土墙、抗滑桩等。 ;第二节 路基面形状与宽度;单线有拱路基面常做成梯形,如图1-4 所示,其尺寸大小,应保证工程列车运行平稳,不致产生封闭的轨枕陷槽,且有利于排除路基面的地表水,《铁路路基设计规范》规定:标准轨距单线路基的梯形路拱顶宽为2. 1 m , 拱高0. 15 m ,底宽为路基面宽度值(见表1-2)。 一次修成的双线路基路拱形状为三角形,如图1-5 所示。标准轨距的双线路基路拱高规定为0. 2 m ,底宽等于应有的路基面宽度值。;站场路基因线路多,路基面宽,所以,路拱的设计应与站场排水设计结合一并考虑。依据排水要求和线路数,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。 《铁路车站及枢纽设计规范》规定,路基面横向坡度及一个坡面的最大线路数,应根据土的种类、道碴种类及降雨量综合考虑确定。图1—6 为两面坡形路拱,两侧各设置一个排水沟。 ;二、路基面的宽度 路基面的宽度与路基面上的线 路 数 量、各线间的线间距、线路等级和按此确定的轨道类型、路基面的形状和路拱的尺寸及路肩宽规定等有关,此外还与其他一些要求以及在曲线地段需作加宽等有关。以上因素的各种组合都可依据需要计算、制表,在《铁路路基设计规范》中已分别列出,供设计应用,一般可不另作计算。;(一)标准轨距区间直线地段路基面宽度;标准轨距区间直线地段的路基面宽度如表1—1。 当铁路线路不采用表列的各项计算标准时,如有特殊要求的线路和各种非标准轨距的线路等,则可以建立公式对路基面宽度进行计算,以满足特定道床覆盖宽度和所需路肩宽度的要求。 ;单线路基直线段的宽度计算;因道床边坡宽为边坡高与坡率的乘积,即L = m H ,边坡高可由轨枕埋入道床深h 与道床厚D 及路拱高Δh 相加后,减去道床坡脚与路肩的高差h′后得出。h′可由比值得出。于是可得路基宽度的计算式(1—1) : ;(二)标准轨距区间曲线地段的路基面加宽;在路基规范中规定,单线曲线地段路基面曲线外侧的加宽值如表1-2 所列。 ;双线曲线地段路基面外侧加宽原因;双线曲线地段路基面外侧加宽值;三线曲线地段路基面外侧加宽值;(三)站场路基面宽度;路基面加宽注意事项;过渡段设置 路基面的宽度在直线段和曲线段不同,在路基面为渗水土和非渗水土时也不同,在路堤段与路堑段也有差异,所以应设过渡段使之平顺过渡。 曲线段加宽的过渡段可以在缓和曲线段内完成;在直线段内变宽时常在宽度小的线段内以逐渐递增完成,段长应不小于加宽值的10 倍。 ;三、路肩标高 在铁路线路工程中,路基面的高程由线路纵断面设计确定,并以路肩标高表示。在线路纵断面设计图中,所确定的路肩标高系按路基面为有拱路基面得出,所以,当路基面为无拱路基面时,按规定路肩标高修筑的路基面铺轨后,轨面标高将低于设计的标高,单线路基时其值为路拱高和有、无路拱的道床厚度差之和,如图1-10。为此,在路基设计和路