钣金件工艺性讲座1.pptx

工艺性基础课程;工艺性基础课程;工艺性基础课程;工艺性基础课程;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;冲压：;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;典型件的工艺性;第???章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;2 阶段 : 在上下型压边圈压住材料的状态下上型滑块下来时上下压边圈同时下降形成拉延成型。此时上型压边圈压力要比下型压边圈压力大才能形成正长的伸长成型。;第二章 钣金件的冲压工艺性; 外板件要控制材料的流入才能确保强性。一般确保表面伸率为2~3%设定拉延长度。外门的情况在30mm 左右的深度中表现出主力和辅助力最大为确保最好的强性。判断材料的流入是否控制的最好方法是比较上下压边圈固定材料的状态和制品完成后的状态确认量是否为5mm 以内。;第三章 钣金件的焊接工艺性;第三章 钣金件的焊接工艺性;第三章 钣金件的焊接工艺性;第三章 钣金件的焊接工艺性;第三章 钣金件的焊接工艺性;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;6点焊零件的板材层数及料厚比 点焊零件的板材的层数一般为2层，最多三层，点焊接头各层板材的料厚比应在1/3—3之间。 如因结构要求确需3层焊接，首先应检查料厚比，如果合理可以焊接，如果不合理，应考虑开工艺孔或工艺缺口，错开焊点，以保证点焊处料厚比在允许的范围内。;8 CO2气体保护焊焊接加工工艺 a． 检查焊接空间是否合理。焊接间隙最大应在0.5—0.8MM。 b． 检查可见区域内焊接处是否开有塞焊工艺孔及凹坑，以保证焊接后有较好的外观质量。塞焊工艺孔尺寸一般取φ10左右。;2.焊接辅具的选用 在车身装焊工艺中，由于结构形式不同，需使用各种各样的焊接辅具（如焊钳），选用这些焊接辅具的品种，尽量利用标准的或适用的焊接辅具也是衡量车身结构工艺性的一项内容。（如大批量生产中采用大焊钳来焊接某个件，而在小批量生产中，这焊钳是不经济的，应尽量采用适用的焊接辅具或其它方法。） 3标准件的使用 在车身上要尽量采用相同的标准件（焊接螺母、螺钉）。以利于减少装焊工艺的工种和管理工作。;车身涂装是对汽车车身起防腐烛保护作用和装饰作用。车身涂料涂在车身表面时，能生成坚韧、耐磨、附着力强，具有各种颜色和防锈、耐潮湿、耐高温等多种功能的涂膜。还有些涂料还能起防震，隔热作用。; 3.进入自动化的涂装流水线前，完成涂装前的准备工作： 发动机盖与车体简单铰接后，用铁钩固定住。呈一定的开启状态。 车门总成或推拉门总成与车门框简单铰接后，用铁钩固定住，呈约1/4的开启状态。 行李箱盖与后围框简单铰接后，用铁钩固定住，呈约1/6的开启状态。 铰接后的“四门二盖总成”，将一起进入酸洗、磷化、电泳浸漆流水线,有规律地起伏、流转、运行。这些化学溶液和油漆液体能迅速方便地从车身构件的工艺切口处流入流出。而的。不会滞留在车身构件的内部。不然的话，将会影响车身的油漆质量;2.车身底漆工艺 底漆是直接涂布在经过表面处理的车身表面上的第一道漆。是每个涂层基础，它对车身防锈烛和整个涂层的经久耐用起主导作用。如电泳底漆，涂层厚度≥20μm. 阴极电泳底漆适用于轿车车身的底漆涂装（TQ2甲），阴极电泳底漆所用的成膜聚合物是阳离子型树酯。最常用的树酯有环氧树酯和聚酰胺树酯等。 3.车身中涂和面漆工艺 要求具有极优良的装饰性,耐候性和耐水性, 适应于各种气候条件.要求面漆漆膜外观:光滑平整,无颗粒,光亮如镜,光泽不低于90(高级轿车). 中涂层是在底漆的基础上进行喷涂，中涂层厚度=40-50μm。车身面漆是涂装的最后一道油漆，也是最关键的。漆膜厚度=60-80μm。;车身装配工艺 车身装配是汽车总装配的重要组成部分,是制造工艺过程的最后一个环节。作为整个汽车制造过程中的最后一个环节, 在总装配工序中保证装配精度是保证汽车质量的关键。好的装配工艺不仅保证汽车产品水平质量。还可以降低生产成本和提高劳动生产率。 一