城市轨道交通车站设备教学课件第10章车站其他设备.pptxVIP

车站其他设备 ;学习目标; 城市轨道交通地下线路穿越河流或湖泊等水域时， 应考虑在进出水域的隧道两端适当位置设置防淹门， 以防止因意外突水使洪水进入隧道和车站， 避免造成大范围的人员伤亡和财产损失， 有效保护地下设备和人身的安全。;PART ONE; 10.1.1 门禁系统的分类 ? 门禁系统是指采用现代电子与信息技术识别进出人员身份，在出入口对人员的进出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。 ? 1.按识别方式分类 ? 按识别方式分类，门禁系统可分为密码门禁系统、生物识别门禁系统和卡片识别门禁系统。;2.按硬件构成模式分类 ? 按硬件构成模式分类，门禁系统可分为一体型和分体型。一体型是指门禁系统的各个组成部分通过内部连接、组合或集成在一起，实现门禁系统控制的所有功能。分体型是指门禁系统的各个组成部分在结构上是分开的，???部分之间通过电子、机电等手段连成一个系统，实现出入口控制的所有功能。 3.按出入口现场设备连接方式分类 ? 按出入口现场设备连接方式分类，可分为单出入口控制系统（单门控制器）和多出入口控制系统（多门控制器）。单门控制器构成的门禁系统如图10-2所示，其每个出入口均由读卡器、出门按钮、电门锁等现场组件组成。多门控制器与单门控制器结构相同，有多套现场组件，实现一台控制器对多个出入口的控制。 ;4.按管理、控制方式分类 ? 按管理、控制方式分类，可分为独立控制型和联网控制型。独立控制型是指门禁系统管理与控制部分的全部显示、编程、管理、控制等功能均在一个设备（门禁控制器）内完成。联网控制型是指门禁系统管理与控制部分的全部显示、编程、管理、控制功能不在一个设备内完成。其中，显示、编程功能由另外的设备完成。设备之间的数据传输通过有线和(或)无线数据通道及网络设备实现，如图10-3所示。;5.按联网模式分类 ? 按联网模式分类，可分为单级网和多级网。单级网门禁系统的现场控制设备与管理中心的显示、编程设备的连接采用单一联网结构。多级网系统的现场控制设备与管理中心的显示、编程设备的连接采用两级以上串联的联网结构，且相邻两级网络采用不同的网络协议。;10.1.2城市轨道交通门禁系统的构成 ? 城市轨道交通门禁系统主要由中央级门禁系统、车站级门禁系统、现场级门禁系统、终端设备、传输网络、电源及门禁卡等部分构成，如图10-4所示。;1.中央级门禁系统 ? 中央级门禁系统设在控制中心，中央服务器通过综合监控系统骨干网与车站级门禁设备通信，将分散的车站级数据整合成一个完整的全线数据库，从而构成一套分布式、网络化门禁控制管理系统。中央管理工作站可对车站级门禁系统进行集中监控管理，对全线所有区域的门禁设备进行数据采集、存储、控制、报表统计及打印等，同时设置维护工作站，进行设备维护管理，实现权职分级、专机专用。 ? 中央级门禁系统由两套门禁服务器、一套中央授权工作站、一套中央管理工作站、一套维护工作站、一台打印机、一台交换机等设备构成，如图10-5所示。;;3.现场级门禁系统 ? 现场级门禁系统设在车站、车辆段、停车场、主变电所 和区间风井，安装在门禁点周围，主要包括就地门禁控制器、读卡器、电锁、门磁、出门按钮和紧急出门按钮及相关电源转换设备，如图10-7所示。读卡器、电锁、门磁、开门按钮均直接连接至就地控制器。 ? ? 每个门禁点均配置一个紧急开门按钮，串接入供电回路，当发生特别事故时，可通过直接砸碎紧急开门按钮的玻璃面板来打开门禁点。 ;PART TWO;;（1）平开式防淹门。平开式防淹门的闸门为普通民用门形式，一侧有支铰与基础相连，平时掩存在隧道内壁的一侧(或两侧)，工作时在启闭设备的驱动下，闸门绕支铰旋转至门体完全闭合。平开式防淹门可根据隧道内土建结构尺寸做成一扇（也称一字闸门）或两扇闸门（也称人字闸门）。 ? ;（2）升降式防淹门。升降式防淹门也称为平面滑动式闸门或下落式闸门。升降式防淹门的门体为单扇，属平面多主梁焊接钢结构件，两侧采用钢基铜塑材料作为滑动导向块，与门槽配合在门槽内上下滑动，实现闸门在隧道内开闭动作。;10.2.2 防淹门系统的监控功能 ? 防淹门系统具有中央级、车站级（车站控制室）和现场级（防淹门控制室）对门体状态及水位报警的三级监视功能以及车站级和现场级的二级控制功能。;7;PART THREE;10.3.1 综合监控系统概述 ? ISCS通过集成和互联城市轨道交通多个主要设备系统，形成统一的监控平台，从而实现对城市轨道交通主要机电设备的集中监控和管理功能。所谓集成子系统，是指完全集成在ISCS内的专业自动