城市轨道交通客运组织教学课件第五章城市轨道交通车站换乘作业组织.pptxVIP

项目5 城市轨道交通车站换乘作业组织5.1 换乘概述5.2 换乘分析及改善5.3 城市轨道交通与其他交通方式换乘5.4 案例分析——北京南站换乘枢纽项目任务掌握城市轨道交通换乘的方式。了解城市轨道交通换乘方案设计及选择的影响因素。理解城市轨道交通与其他交通方式换乘的主要内容。项目准备 某一个或多个城市轨道交通运营企业不同轨道交通线路间换乘的相关案例，包括换乘车站的设计、换乘车站的客流组织等；城市轨道交通与城市其他交通方式之间换乘的相关案例。换 乘 概 述5.1 随着国内城市轨道交通线网的快速建设和逐步形成，以及市民对换乘时间、出行质量的要求的提高，换乘问题逐渐凸显，并得到重视。良好的换乘条件不但关系到城市轨道交通的服务水平，而且关系到城市公共交通的吸引力。 乘客换乘虽是一个运营组织问题，但与规划设计密切相关。没有合理的换乘规划设计，良好的换乘就难以实现，因此，在线网规划及换乘站设计阶段充分考虑未来运营阶段的客流换乘优化是非常有必要的。 城市轨道交通的换乘包括乘客在线网内同一线路上换乘、乘客在线网内不同线路间换乘、乘客在城市轨道交通与其他交通方式间换乘三种情况。乘客在线网内同一线路上换乘乘客在线网内不同线路间换乘乘客在城市轨道交通与其他交通方式间换乘换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。 换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式1.站台直接换乘 （1）同站台换乘 两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。 同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置［图5-1（a）］，也可以双层布置［图5-1（b）］。这两种形式的换乘站都只能实现4个换乘方向的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其他换乘方式。图5-1 同站台换乘车站的形式换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式1.站台直接换乘 （2）上下层站台换乘。 乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，如图5-2所示。 站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。图5-2 上下层站台换乘车站的形式换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式2.站厅换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 站厅换乘方式与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时通常要先上（或下）再下（或上），换乘总高度大。若站台与站厅之间有自动扶梯连接，可改善换乘条件。换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式3.通道换乘 两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用。在两条路线交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距距离略远或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。 在下列两种情况下常采用通道换乘： （1）当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形，两线上的城市轨道交通车站均应靠近交叉点设置，并用专用的人行通道相连接。图5-3所示为L形交叉时的地下换乘站。图5-3 L形交叉时的地下换乘站换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式3.通道换乘 （2）当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按图5-4所示的换乘站形式组织换乘。 图5-4 T形交叉时的地下换乘站换 乘 概 述5.15.1.1 换乘的方式4.站外换乘 站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。它在下列情况下可能会出现： （1）高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内换乘的方式。 （2）两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 （3）规划不周，已建路线未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于乘客增加一次进出站手续，步行距离长，再加上在站外与其他人流混合，因而显得很不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。5.组合换乘 在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。换 乘 概 述5.15.1.2 换乘站的形式 1.“一”字形换乘站 两个车站上下重叠设置构成“一”字形组合的换乘车站，一般采取站台直接换乘或站厅换乘，其简要示意图如图5-5所示。图5-5 “一”字形换乘站简要示意图换 乘 概 述5.15.1.2 换乘站的形式 2. L形换乘站 两个车站平面位置在端部相连构成L形，高差要满足线路立