综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用培训课件 .pptx

综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用北京广纬兴业科技有限公司目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语简介　 传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需要换乘。　 随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可预知的等待时间等方面有不好的体验。　 综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。简介　需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用率，使公共交通成为受欢迎的模式。　在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交通出行。 目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语综合交通枢纽综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘，为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。综合交通枢纽交通枢纽应包含的内容有:　不同交通模式之间的衔接；　私人和公共交通换乘的汇集点；　交通资源的有效利用；　为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。9、我们的市场行为主要的导向因素，第一个是市场需求的导向，第二个是技术进步的导向，第三大导向是竞争对手的行为导向。10、市场销售中最重要的字就是“问”。11、现今，每个人都在谈论着创意，坦白讲，我害怕我们会假创意之名犯下一切过失。12、在购买时，你可以用任何语言；但在销售时，你必须使用购买者的语言。13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。14、市场营销观念：目标市场，顾客需求，协调市场营销，通过满足消费者需求来创造利润。15、我就像一个厨师，喜欢品尝食物。如果不好吃，我就不要它。16、我总是站在顾客的角度看待即将推出的产品或服务，因为我就是顾客。17、利人为利已的根基，市场营销上老是为自己着想，而不顾及到他人，他人也不会顾及你。综合交通枢纽开发综合交通枢纽的主要目标有：　最大化利用公共交通网络；　加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；　高效和可靠的运营和管理；　信息化系统；　提供清洁、美观、宜人的环境；　安全性和可靠性；　成为社区汇集点；　愉快、轻松、积极的体验。综合交通枢纽在多模式实施中经常遇到的问题包括：　各模式之间不便捷的换乘；　信息缺乏，无明确的方向指示；　信息过剩，杂乱无章；　只考虑车辆，忽视旅客；　过于庞大、开放的环境；　不安全的环境；　拥挤、混乱的环境。 这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决方案来实现。综合交通枢纽信息化系统概念　综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。　交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都能得到显著提高。综合交通枢纽（1）枢纽信息化涵盖的内容有：　枢纽运行监测信息化　枢纽乘客信息服务信息化　枢纽综合运行信息管理信息化　枢纽安全疏散与应急管理信息化　枢纽区域内运营调度信息化综合交通枢纽（2）信息化系统对枢纽的意义：　提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力　提升枢纽内各运输方式衔接运转效率　提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平　提升枢纽及周边区域道路