20米箱梁预制施工方案.doc

箱梁预制施工方案 一、工程概况 四川省达州至万州高速大路是四川省高速大路网规划中巴中至达州至万州〔川渝界〕的重要组成局部，西接建设中的广〔元〕巴〔中〕高速大路、规划的巴〔中〕达〔州〕高速大路，东连重庆市高速大路网中的五射支线二---万州至达州大路。达州至万州高速大路〔四川境〕与重庆市万州区规划的高速大路第五射线第二支线---万州至达州大路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+000～K124+030，线路全长5.03km。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁：一座大桥〔狮子岩大桥〕，一座中桥〔老房子中桥〕，一座匝道桥〔连接七里乡的互通立交桥〕。 K121+354～K121+608里程段共设计桥梁2座〔按单幅计〕，桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样 表1 序 号 桩 号 左、右幅 孔跨式样 桥 长〔m〕 箱梁数量〔片〕 备 注 1 K121+481 左 12×20 240 48 20m：96片 边梁48片 中梁48片 2 K121+485 右 12×20 240 48 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高120±100icm〔i为桥面横坡〕，梁顶面宽220cm，底面宽100cm〔详见中梁图纸〕。边梁的尺寸为：梁高120±100icm〔i为桥面横坡〕，梁顶面宽235cm，底面宽100cm〔详见边梁图纸〕。 1．1工程位置及设计参数 达万高速大路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030， 线路全长5.03km，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的工程。 依据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m〔折合为单幅〕，中桥2座144m〔折合为单幅〕，本桥位于曲线上，上部结构接受装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩根底和挖孔灌注桩根底〔端承桩〕。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分别式宽度—12.25米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为3.2米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增加横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩缝，〔接受GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均接受GJZ400×450×64mm的橡胶支座〕其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=-2.8%，i2=-1.75%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 1.2工程特点 1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，梁场施工场地与高边坡接近，交叉作业施工，台座建设依据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远本钱高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址 我标段沙坝湾隧道出口端线路至狮子岩桥台有近700m路基，结合现场实际状况，经屡次比选后将预制场布置在狮子岩大桥1号桥台的小里程处，在K121+150～K121+350段挖方路基上。为保证龙门吊能够正常、平安行走，特将该段路基K121+150～250段路基标高低降挖至纵坡降到达2%，横坡通过龙门吊轨道根底高度调整高差。 2、预制场地的建设与模板、砼浇筑 〔1〕场地布置 轨道布置：考虑到右线右侧的高边坡施工，龙门吊行走轨道沿K121+150～K121+350段路基的中心位置偏左布置，为边坡队伍留出作业空间，龙门吊跨度为20m钢轨走行轨道，考虑起吊箱梁，轨道纵坡设计2.0%。 制梁台座：设置1、2、3三个制梁台座区，2个存梁区，考虑架桥机就位和喂梁，设置在存梁区的大里程空出50m(狮子岩1号桥台处)，3个制梁台区，每个台区设1＃、2＃、3＃三个制梁台座。预制场设两台跨径为20米，净高约7米，50吨级的门架式龙门吊两台〔在其上各配一台5吨级的电动葫芦〕，主要负责箱梁模板安装、钢筋吊装等和移梁存放等工作。预制场设9 钢筋加工场地、钢绞线加工场地、线状材料堆放场地、小型机具修理库等都安置在小里程段。拌合站：梁场拌和站和隧道拌和站共用，罐车运送到达梁场后放入砼料斗，用龙门吊提升料斗浇筑混凝土。 〔2〕临时设施设计 台座设计：由于预制梁厂设计在挖方路基上，并且路基多为风化石地质，经试验室检测