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停车场管理系统方案 系统概述研究停车场管理系统现在运行的情况，我们可以知道存在以下问题需要解决： 系统概述 IC 卡和人工管理等封闭区域车辆被盗被换现象经常发生； 车辆通行效率低下，上下班高峰期通行时间较长； 停车场管理系统建设规模和密度不足，一般监控系统存在视场较小、视频质量较低和关键目标不够明确，对静态车辆和人的管控缺乏有效的技术和管理手段； 停车场管理系统与收费、视频监控、车位诱导、巡更等系统融合上不够， 未能综合应用各种数据，更好的发挥出入口控制系统功能； 设计目标传统停车场管理系统经营与管理成本较高。 设计目标 我们希望通过建设停车场管理系统达到以下核心业务目标： 实现传统人工收费管理模式向智能收费管理模式转变； 车辆自动放行和提示，提高系统的智能化； 更高效的车辆记录； 实时数据比对，实现智能分析、联网布控功能； 更完善的数据存储和读取性能； 主要设备通信协议均采用 TCP/TP，更高效的与其它系统融合； 系统优势更便捷的工程实施与系统维护。 系统优势 车辆快速通行系统采用具有极高的车牌识别率的高清车牌识别技术，可确保车辆准确识别、快速通行，提高出入口控制系统工作效率和提高固定用户体验感。 车辆快速通行 牌照识别收费高清图像系统采用高分辨率抓拍摄像机，解决传统模拟车牌识别摄像机图像清晰度不高、监控视场太小的问题。 牌照识别收费 高清图像 系统结构简单稳定系统支持牌照识别收费功能，解决传统卡票模式卡片成本高，丢卡问题；大大加快车辆通行效率。 系统结构简单稳定 多业务融合系统前端主要设备全部采用标准化的 IP 接口，使用网线便能完成通讯，同时也容易与其它设备连接。后端平台可对前端设备状态、使用情况，提供统一的管理，有利于整个系统维护保养。 多业务融合 系统详细设计系统已经集成了车辆管控系统、收费系统、视频监控系统，并实现了统一化管理，可对系统产生的报警进行响应联动处理，具有友好的用户体验。 系统详细设计 设计思想利用电动挡车器、车牌识别单元等设备做连动整合，除可管制车辆的进出外， 亦可进一步管制车位数量之管控，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更加强防盗/防弊功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。通过对出入车辆牌照的采集识别对比，匹配收费规则，实现不停车收费功能，方便快捷。 设计思想 系统结构 系统结构 图注： 图注： 屏蔽双绞线 以太网 线圈馈线 视频补光灯 防砸线圈 出入口视频单元 交换机 传输网络 中心平台 车辆检测器 检测线圈 出入口控制终端 电动挡车器 前端子系统 传输子系统 后端子系统 检测区域m 检测 区域 m 2 高度2.2m 非 机动车及行人出 口 检测线圈 m 3 m 6 机动车道 出口  视频补光灯 出入口视频单元 岗亭  防砸线圈 机动车道 非机动车及行人入口 检测区 域  人脸抓拍单 元 高度2.2m m 2 防砸线圈 入口 出入口控制终端 自动挡车器  m 6 m 3 检测线圈 行车道 系统结构与现场布局 系统组成出入口控制系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对车辆的 24 小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还能完成车牌与车主信息管理、收费等功能。 系统组成 1、 前端子系统 负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，负责车辆进出控制、收费管理，主要由刷卡及电动挡车器模块、车牌识别模块、收费模块、远距离识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下： 刷卡及电动挡车器模块主要设备： 电动挡车器 手动按钮能作 “升闸”、“降闸”及“停止” 操作 支持软件控制“升闸”、“降闸”及“停止” 操作 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆 具有便于维护与调试的“自栓模式” 配备车辆检测器，使具有“车过自动落闸”“防砸车”功能。 可选配路闸及通道两对红绿灯 备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对电动挡车器作最完备的控制 可根据需要增加其它特殊功能 压力电波防砸防止砸车或砸人。 车辆检测器 用于防砸线圈检测。 车牌识别模块主要设备： 出入口视频单元 成像清晰是牌照识别的技术关键。本系统采用专用抓拍摄像机，整个图像成 像控制系统是一个由抓拍摄像机、智能补光灯、成像控制软件组成的精密系统， 它们之间的精确配合使得白天和晚上抓拍的车牌图像都更利于车牌识别。无论是环境照度比较低的情况下（例如夜晚），还是在强光照射下（例如晴天正午），系统均会自动调整抓拍摄像机的成像模式，使用软硬件结合的方法控制图像的曝光， 保证车牌成像清晰度，非常有利于人工辨认和机器自动识别车辆牌照信息。 补光单元 智能补光灯由抓拍摄像机控制，在环境照度不足的情况下，抓拍摄像机执行精确的控制指令控制智能补光灯补光，这样保证了在全天候环境下本系统都能拍摄到包含清