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大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺 大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺 PAGE??????????????? 基金项目：项目名称，项目编号 大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺 大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺 XXX （XXX） 摘 要 大连星海湾跨海大桥是我国大型桥梁建设史上又一项代表性工程，作为国内首座海中地锚式双层通车悬索桥，它在我国桥梁建设技术进步中有重大的意义。目前国内外建成的地锚式悬索桥工程虽然有很多，但都属于锚固在陆地上的悬索桥，在海中进行地锚式双层通车钢桁梁悬索桥建设并没有现成的经验可借鉴。 关键词 双层通车 钢桁梁 悬索桥 吊装工艺 跨缆吊机 1 工程概况 大连星海湾跨海大桥主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，跨度布置为180+460+180＝820m。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨主缆矢跨比1/，边跨矢跨比为1/，主缆横桥向间距25. 2m，吊杆顺桥向间距10m。桥塔采用“门”式框架混凝土结构，塔高，由塔柱和上下横梁组成。 图1 主桥总体布置图(单位：mm) 加劲梁设计采用钢桁架结构，主要由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架采用整体节点板连接，所有杆件均为闭口箱型截面。主桁架由上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成，主桁架高10m，标准节段长10m，加劲梁标准吊装节段长20m，单节段总吊装重量接近600t，为目前已建悬索桥中吊装重量最重的加劲梁梁段。 2 工程特点 （1）国内首座海中地锚式双层通车悬索桥，在海中进行地锚式双层通车钢桁梁悬索桥建设并没有现成的经验可借鉴。 （2）工程位于黄海海域，受海洋环境影响比较大，桥址处水深10m~12m，没有岛屿等遮挡物，每年4~10月份东南风、南风、西南风比较频繁，海上涌浪比较大。 （3）钢桁梁上没有吊点，需要设计一个抱箍式活动吊点，活动吊点抱在钢桁梁上弦杆上。 （4）钢桁梁、桥面板、活动吊点和吊具等总重量达到600t，为国内悬索桥加劲梁最重吊装梁段，这种大节段加劲梁吊装施工工艺和吊装设备研发为施工技术难点。 （5）钢桁梁节段间采用高强螺栓群连接，钢桁梁整体吊装工艺对高强螺栓连接要求很高。 3 吊装工艺综述 钢桁梁安装顺序 吊装顺序由监控单位提供，钢桁梁从跨中和锚碇向索塔方向对称吊装，最后在中跨侧合龙，临时铰接和吊装过程固结情况依据监控指令施工，初步吊装顺序如下表： 表1 钢桁梁吊装顺序表 梁段编号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 吊装顺序 1 3 4 7 9 11 15 21 20 18 19 梁段编号 12# 13# 14# 15# 16# 17# 18# 19# 20# 21# 22# 吊装顺序 22 17 16 14 13 12 10 8 6 5 2 吊装工艺综述 钢桁梁整体吊装重量达到600t，目前国内没有相应的设备满足这么大梁段吊装要求，需要研发新设备或对原有设备进行改造组合，经综合分析，在充分利用现有设备情况下，不足的设备进行研发制造，钢桁梁各节段吊装工艺如下： （1）边跨1#和2#梁段受大沉箱和吊装净空影响，液压同步提升系统无法满足吊装要求，故需采用浮吊吊装。 （2）边跨3#~9#梁段采用新研制的液压同步提升系统吊装，边跨需投入两套液压同步提升系统。边跨3#~9#梁段吊装需要12个临时索夹，其中8个用于两套设备同时吊装，另外4个用于周转。 （3）索塔处10#梁段采用1台370t跨缆吊机吊装，10#梁段在索塔横梁上，不能垂直吊装，故需要荡移吊装。 （4）中跨11#梁段~22#梁段采用2台370t跨缆吊机抬吊，吊具采用横桥向双根吊具。其中11#梁段受承台影响不能垂直吊装，需要荡移吊装。 4 吊装设备 （1）锚碇处1#、2#梁段吊装设备 锚碇处1#和2#共4个梁段吊索很短，并且受吊装净空影响，该梁段不能利用液压同步提升系统吊装，因此需要利用浮吊吊装，计划采用1200t以上浮吊。 （2）边跨标准梁段（3#~9#）吊装设备 边跨共14个梁段，利用新研制的液压同步提升系统进行吊装，每套提升系统共4台350t连续千斤顶。全桥2个边跨共投入2套液压同步提升系统。 （3）中跨梁段（11#~22#）、塔处梁段（10#）吊装设备 中跨共25个梁段，利用4台370t跨缆吊机起吊， 其中：10#梁段分别采用1台370t跨缆吊机吊装，11#~22#梁段分别采用2台370t跨缆吊机抬；。 （4）运输船 吊装期间风浪比较大，为了充分利用有效作业时间，需投入2艘5000t左右有动力运输船，每艘船运输2个梁段，具体情况根据船舶情况进行确定。 5 钢桁梁活动吊点及吊具 钢桁梁活动吊点 该吊活动吊点安装在钢桁梁上弦杆上，其中液压同步提升系统对应吊点采用偏心吊耳的活动吊点，其它吊装设备对应吊点采用轴心吊耳的活动吊点。 图2和图3为活