我国燃料电池行业中长期规划明确销量稳步增长.docx

? ? ? ? ? 我国燃料电池行业中长期规划明确销量稳步增长 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 提示：我国积极推进燃料电池产业的发展，燃料电池产业发展路径不断明确，根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看，我国规划在2020 年在特定区域实现燃料电池公共服务用车规模示范应用，燃料电池汽车保有量达到5000辆，2025年数量达到5万辆，2030年数量达到百万规模。 ? ? ? ??与燃油和锂电池比较，氢燃料电池具备较多优势。相对于锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车续航里程长、加注时间短等优势，相对于燃油汽车而言，氢燃料电池车具有清洁环保、效率高等优势。 氢燃料电池的优势? 优势 概述 可再生 氢气为可再生能源，来源广泛 无污染 产物为水，无有害生成物 更安全 相对燃油和锂电池，氢气极易消散，道路使用更为安全 长续航 能量密度高，车载续航时间可达500-1000公里 加氢快 加氢更方便，3-5分钟可加满 效率高 燃料电池转换效率可达60%，是内燃机效率的2-3倍 噪音低 燃料电池结构简单，运动部件少，噪音低 易建设 燃料电池具有组装式结构，安装维修方便 资料来源：公开资料 ? ? ? ??我国积极推进燃料电池产业的发展，燃料电池产业发展路径不断明确，根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看，我国规划在2020?年在特定区域实现燃料电池公共服务用车规模示范应用，燃料电池汽车保有量达到5000辆，2025年数量达到5万辆，2030年数量达到百万规模。 中国燃料电池产业规划? ? 数据来源：公开资料 ? ? ? ??此外，燃料电池产业链技术产业化与技术目标也不断细化。2019年6月由国家能源局等部委指导下发布的首部《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》来看，不仅对燃料电池汽车、加氢站的数量制定具体的总量目标，而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值也作出规划。 氢能及燃料电池产业发展路线? 现状 近期目标 中期目标 远期目标 产业目标 2019 2020-2025 2026-2035 2036-2050 氢能源比例（%） 2.70% 4% 5.90% 10% 产业产值（亿元） 3000 10000 50000 120000 加氢站（座） 23 200 1500 10000 燃料电池车（万辆） 0.2 5 130 500 固定式电源/电站（座） 200 1000 5000 20000 燃料电池系统（万套） 1 6 150 550 成本（元/kW） 8000 4000 800 300 燃料电池系统产值（亿元） 12 144 720 990 燃料电池电堆产值（亿元） 9 104 518 713 其中：质子交换膜 3.2 39 194 267 扩散层 2 27 137 188 催化剂 2 27 137 188 双极板 1 7 36 50 辅助系统产值（亿元）（空气+氢气辅助系统） 3.2 39 194 267 数据来源：公开资料 ? ? ? ??燃料电池车产销的持续增长，与政策补贴紧密相关。2019年3月财政部等四部委发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确3月26日至6月25日为政策过渡期，燃料电池汽车补贴按照之前的0.8倍实行，同时可享有地补。在2019年产销分别实现3018辆与2737辆，同比增长86.4%和79.2%。2020年1-3月，燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。 2014-2020年3月国内燃料电池汽车产销量 ? 数据来源：公开资料 ? ? ? ??鉴于新能源汽车骗补事件，新能源补贴政策在2017、2018年先后提出3年3万公里、2年2?万公里运营里程要求，燃料电池汽车也不例外。即使2019年之前燃料电池汽车补贴未有退坡，由于氢燃料电池汽车均为商用车而难以符合要求而获得实质性补贴，因此目前商用燃料电池汽车难以大规模放量。 国家氢燃料电池汽车购置补贴标准及相关要求? 阶段 乘用车 商用车 2016-2018 20+ 轻型30+、大中、中型50+ 2019-缓冲期 16+ 轻型24+、大中、中型40+ 技术要求 纯电续航里程 ≥300km 燃料电池系统额定功率 乘用车≥10kW；商用车≥30kW 驱动电机额定功率 额定功率比值不低于 30%；（比值介于 0.3（含）~0.4 的车型按 0.8 倍补贴；比值介于 0.4（含）—0.5 的车型按 0.9 倍补贴；比值在 0.5（含）以上的车型按 1 倍补贴.） 燃料电池储存温度要求 -40℃~60℃ 运营里程要求 1.对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求