轿车、MPV、SUV在中国汽车零售市场销售结构及走势分析.docx

? ? ? ? ? 轿车、MPV、SUV在中国汽车零售市场销售结构及走势分析 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 提示：2013年轿车、MPV、SUV在中国汽车零售市场销售结构及走势分析，狭义乘用车的国内零售市场的高低端车型的份额似乎是对等的重合状态，A00级车近期和C级车的份额围绕3%的中位越来越近，去年11月至春节的A00级反超C级，但13年春节后的两个级别的份额又相近了，且13年4-8月的C级车超越A00级，今年9月的A00级走势有暂时反弹恢复的趋势,但10-11月的A00级份额又低于C级。12月的C级车收缩和A00级冲量的反差形成新的重叠趋势。 ?导读：2013年轿车、MPV、SUV在中国汽车零售市场销售结构及走势分析，狭义乘用车的国内零售市场的高低端车型的份额似乎是对等的重合状态，A00级车近期和C级车的份额围绕3%的中位越来越近，去年11月至春节的A00级反超C级，但13年春节后的两个级别的份额又相近了，且13年4-8月的C级车超越A00级，今年9月的A00级走势有暂时反弹恢复的趋势,但10-11月的A00级份额又低于C级。12月的C级车收缩和A00级冲量的反差形成新的重叠趋势。 　　由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。 1、历年狭义乘用车结构走势对比 　　由于零售数据能更好的体现真实的市场状态，尤其是年末的厂家销量转移带来的结构性丢量容易误导市场结构，因此年初的零售分析更有价值。中国车市主要的趋势还是中大型化，这样的趋势在05年后尤为明显。尤其是A级车的走势持续增强，近期的小型车又快速跟进，加之SUV等车型的崛起，形成13年车市的A级走强、B级企稳的复杂化特征。而今年的A0级MPV扩张带来的市场增长推动结构性低端化，这也是额外的增量。 　　狭义乘用车的各级别走势是随着车市增速波动而变化的，车市进入增长周期的05年和09年的低端车型表现较突出一些，05年的A00级车和09年的A00\A0级车都是份额明显增长的。但13年的新一轮增长周期，A00级回升走势没有出现，低端市场的增长主要在A0级车的萎缩和发散化。 　　狭义乘用车的国内零售市场的高低端车型的份额似乎是对等的重合状态，A00级车近期和C级车的份额围绕3%的中位越来越近，去年11月至春节的A00级反超C级，但13年春节后的两个级别的份额又相近了，且13年4-8月的C级车超越A00级，今年9月的A00级走势有暂时反弹恢复的趋势,但10-11月的A00级份额又低于C级。12月的C级车收缩和A00级冲量的反差形成新的重叠趋势。 　　同样的A0级车和B级车的份额也是在17%左右徘徊的，12年11月至13年3月的B级车份额受日系销量下滑而回落,4月的B级车超越AO级而恢复地位，8月的A0级车已经反超B级车,9-12月的A0级车因微客类MPV而份额偏高。而A级车作为车市的核心支柱，其份额近期在59%左右缓步上升，13年12月达到60%，形成稳定的主力市场。 　　13年12月的车市零售相对去年同期较强，且自主走强较明显。13年春节前的走强的主要是自主品牌，节后的自主品牌份额持续回落，3-7月的自主回落，德系份额相对稳定走强，日系份额平稳，美系份额保持高位。而13年的中日政治关系激化对日系影响明显弱化，13年10-12月日系持续回升，自主也冲刺走强，其他合资车系主动收缩。 　　狭义乘用车自主品牌在13年1月达到37%的零售高点，随后一路下滑，13年的12月较12年12月下降3个百分点。去年的自主回升是日系回落和节能车对自主的照顾较大，加之自主推出SUV等产品，这对自主的份额跃升带来很大促进。今年的自主在秋冬季缺乏这样的复苏趋势，虽然份额回升但，旺季同比表现偏弱。 　　2、历年各大类车型结构走势对比 　　2.1\轿车结构走势对比 图表 各级别轿车历年份额走势 　　此次车型级别根据乘联会产品研究的必威体育精装版调整结果而完整修正，因此各级别结构稍有变化。 　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09-12年的变化两部分。从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级车型表现较强，09-12年是重演05-08年的趋势。但13年的经济型车低迷急速严峻。 　　2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整和节能车补贴， A 级市场从08年的52%上升到12年的56%，13年A 级车份额受产能促进继续增大到60%。 　　2010-2012年经济型车（A0+A00）份额相对下滑,13年进一步恶化。13年的经济型车份额19%，其中的微型轿车份额同比下降0.9个百分点后达到3.8%，小型车份额仅有15.6%，紧凑型份额同比扩张较大，而12月的中大型份额暂时萎缩。 　　2.2、轿车级别市场的月度走