车站站改工程施工组织设计方案.docx

车站站改工程施工组织设计方案 一、编制根据、编制范围及设计概况1.1编制根据〔1〕国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；〔2〕铁道部《关于印发的通知》〔铁办[2012]280号〕；〔3〕兰州铁路局《关于印发的通知》〔兰铁办[2013]02号〕；〔4〕工程施工设计图、标准图及通用图；〔5〕铁路工程技术标准及国家行业标准、规章、规程；〔6〕铁道部及路局有关既有线施工平安生产管理制度、方法等文件；〔7〕现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通情况及施工环境等调查资料；〔8〕公司积累的相关工程施工阅历，拥有的技术装备力气、机械设备情况、管理程度、工法及科技成果。1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。1.3工程概况银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线〔500*11.5*1.25m岛式站台2座〕。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线〔550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m根本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位〕，预留站台1座〔550*11.5*1.25m岛式站台〕，并将包兰下行线改建为包兰外包线，削减包兰正线与客车车底取送的穿插干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进展取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线撤除。银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合修理工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。修理工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，部分夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。三、工程施工的特点、难点及对策3.1平安文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不行无视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进展组织施工，确保施工现场文明有序。3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述状况，提早介入，准时沟通。3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。3.4既有线施工平安风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进展严密组织，在确保上述事项顺当的状况下从而更有效的保障平安。四、主要工程量及人员、机械配置表4.2人员、机械配置表五、施工组织支配5.1管理目的5.1.1质量目的确保全部的分局部项工程均到达国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。工程一次验收合格率到达100%。5.1.2工期目的依据我单位技术、设备、管理程度及作业队伍素养状况，确定工期为2016年11月20日～2016年10月31日，总工期346天。5.1.3施工平安目的坚持“平安第一，预防为主〞的方针。建立健全平安生产责任制，制定平安保证体系和措施。杜绝重伤〔及以上〕施工平安事故；杜绝道路交通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。5.1.4文明施工目的工程施工现场到达银西铁路银川至吴忠客专工程建立指挥部文明施工管理方法规定的考评标准。5.1.5环保目的实行有效措施，削减施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。建立绿色铁路通道，爱护周边生态环境；全面到达信阳市环保要求，使工程施工尽量削减对环境的影响。5.2施工组织机构依据本工程实际状况，成立中铁二十一局集团有限公司银吴铁路工程经理部，工程经理部实行以工程经理为总负责人的工程管理，由工程经理部统一管理。工程总经理：姚璐副经理：席孝平总工程师：魏杨敏平安总监：阎福全工程经理部下设：工程管理部